據了解，新夏利TFC-H1和TFC-W的第一批車型，只有五檔手動變速器。根據規劃，應用在1.3升威志上的新型AMT手自一體自動變速器，經過重新標定，一兩年后，搭載在新夏利上。

現款夏利車型參數

　　從詳細的數據對比可以看出TFC-H1的車體有所擴大，乘員艙較高，頭部空間不再緊蹙。關鍵的一點，TFC-H軸距拉長了60mm，接近于加長型夏利，多年來為人詬病的后排腿部空間問題，得到了根本性的改善。

新老夏利車型參數對比

　　新老夏利對比，主要的變化體現在動力總成上。TFC-H1和TFC-W，將以1.0和1.3兩種排量為主。新的1.0升CA3GA2發動機，缸體結構沿用自老夏利的376QE，排量仍為0.993升。不過，缸蓋結構，由兩氣門增加為四氣門，單頂置凸輪軸升級為雙頂置凸輪軸。CA3GA2新發，相對老款發動機，最大功率提升了18%，高速動力性能有相應提升。從表中數據可以看出，新夏利油耗也有所降低，但提升功率仍然不到50，與目前國內量產的先進小排量發動機相比，性能還有差距。

　　1.3升CA4GA1發動機，由威志的1.3升發動機重新匹配而來，四缸十六氣門，雙頂置凸輪軸，還搭載了控制進氣凸輪軸正時的VCT-i裝置。雖然與大家熟悉的豐田8A發動機結構不同，但性能基本相當。因為采用的是電裝的電噴系統，與三缸CA3GA2的聯合電子電噴相比，成本略高，油耗表現更好一些，接近豐田8A發動機。

　　編輯點評：

　　夏利自投產到今年已經有23年了，它的銷量可以說是一個讓人不能忽視的數字。但是在中國車市競爭日趨白熱化的今天，例如奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌后起之秀的強有力的挑戰，夏利車型的老舊似乎不再穩坐低端市場的“統治地位”，而天津一汽也由此察覺到危機感。而天津一汽和豐田的合作也在今年下半年到期，但是作為合資方，天際一汽的主要來源是依靠威姿和威馳等NBC平臺，但是這些車型又前途未卜。為了占領3到5萬之間的市場份額，夏利自留后路推出新車型的舉措也是“人之常情”。

　　既然天津一汽感覺夏利銷量的大好局面或許不再，那么尋求出路是否是真的能曲線救國？不過話說回來，如果相近的價格，而且維修保養也便利，外觀和空間又有改善的話，再加上國內汽車消費的巨大慣性，會讓關注夏利的消費人群有更大的選擇，兩款新夏利取得獲得相當的市場份額，應該問題不大。當然，市場的驗證才是最權威的答案。