但凡是對賽車有點興趣的只要一提及三菱藍瑟，就會立即聯想到EVO，當然藍瑟與EVO還是有著不少的區別，外觀上接近，但內在早已面目全非，但這并不能阻擋眾多賽車愛好者對藍瑟國產化的期盼，這不，東南正式將最新一代純正三菱藍瑟的國產化車型申報新車準入目錄。

　　● 為表純正血統 藍瑟的LOGO與東南正式分開

　　DN7150EA是前段時間曝光的裝配三菱新一代4A9小排量系列發動機的V3車型，用俗話來表示就是換湯不換藥，造型上變化不大，廠牌依然掛靠在東南旗下，而右邊的DN7203P正是傳聞中的國產型藍瑟2.0L車型。

　　廠牌明顯掛靠三菱，雖然生產地址和制造廠名都未有任何變更，但由一個廠牌就完全證實了先前的傳聞，東南旗下車型與三菱會分網銷售，隸屬各自不同的銷售體系。

　　● 首曝國產型藍瑟正裝照

　　就在目錄編號出來的同時，事有湊巧，東南還同時申報了國產藍瑟警車的照片，雖然多了個警燈，但這并不防礙我們細品國產版藍瑟的外觀全貌。

　　警車與普通款車型外觀上幾乎是沒有任何變化，包括細節上都保持了原型車的原汁原味，其中還囊括了那個標志的尾翼。

　　● 發動機動力性能強悍

　　國產藍瑟將配備兩款高性能發動機——1.8L與2.0L，對比同樣以運動而著稱的馬自達6，感覺排量上好象有些偏小，不夠刺激？請先打住，本次引進的國產型藍瑟即使是1.8L發動機都能讓你咋舌，自然吸氣，竟然可達110kW的功率，已經趕超一些2.0L發動機，而2.0L型的功率更是高達125kW，對比增壓版有些勉強，但在普通自然吸氣型發動機中你還想獲得怎樣的動力性能？

　　推動1.4噸的車體簡直小菜一碟，看來三菱不光在底盤功力上見長，在發動機上同樣了得，動力需求對普通消費者而言完全滿足。未能查到2.0L的扭矩數值，進口版從目前獲悉的信息2.0L扭矩是198N·m/4250rpm，但功率只有113kW，與下表格中的官方申報數據不符，因此具體參數還要留待官放正式披露。

　　需要提醒的是，190與195的最高車速只是廠家標定速度，只是為了保險起見，此車并未配備限速器，實際數值可能超過200以上，安全駕駛更為重要。

　　其實在日本市場與北美市場上銷售的藍瑟并無1.8L排量車型，不過在英國市場上卻有1.8L與1.5L車型，這都與當地習慣有著密切的聯系，國產版正好綜合了兩者的市場取向。

　　● 兩廂版暫時不會出現

　　看到下面的表格，是否有些頭暈？同時出現了DN7180/7181/7202/7203四個編號，從常理上推斷肯定會向兩廂與三廂的岔路上聯想，如若不是后面的變速器型號的提醒，勢必會如此造勢，其實很簡單，DN7180與DN7202是1.8L與2.0L的手動版本，而DN71181與DN7203是1.8L與2.0L的CVT版本。

　　涉及至價格層面，從其2635的軸距看顯然屬于A級車型，其實進口版2.0L藍瑟的售價區間也就21至26萬元左右，國產化的目的自然是為了降低售價，特別是推出1.8L版本的目的更是顯而易見，目標直沖十萬門檻，任何一個廠家都想占據相當份額的市場份額，曲高和寡只能是戈藍第二，其實還有個簡單的判斷，戈藍2.0L車型目前的市場價格是13萬左右，更低一檔的藍瑟即使有EVO的金字招牌保駕護航也要考慮到大眾市場的接受度，而不是為了一部分小眾群體而來，否則直接進口就足以滿足小眾群體的需求。

　　對比戈蘭售價以及目前三菱在中國整車市場的被動局面看，10萬元這道坎必須跨過，最少也要向市場主力車型看齊，畢竟中國消費群體起步較晚，最終結局如何，還是靜候官方價格的公布。