日前，本報記者從東風悅達起亞處了解到，與伊蘭特同平臺的賽拉圖(Cerato)將于今年8月份在中國市場強力推出。

　　賽拉圖在中國市場的推出，對東風悅達起亞來說，具有非凡的意義。作為介于千里馬與遠艦之間的一款中級車，賽拉圖進一步完善了東風悅達起亞的產品矩陣，使東風悅達起亞的產品線更為完善。

　　適應中國市場的改進

　　東風悅達起亞表示，賽拉圖在歐美市場上獲得了非常高的評價。在今年的J.D.Power初期質量調查中，賽拉圖名列進步最快車型第二，它以每百輛車100個故障(比去年進步了64個點)擊敗了本田思域和豐田花冠等競爭對手，也結束了其在小型車市場中落后于豐田Prius的狀況。

　　“以前我們給新車型命名，比較傾向于中國傳統的名字。當時不管是合資企業還是國內廠商都傾向于使用傳統的名字。但是最近推出的新款車型比較傾向于音譯。”東風悅達起亞總經理李炯根對記者表示。

　　“賽拉圖的目標消費群是25~35歲的年輕人，他們對英語比較有親切感，英文名對年輕人比較有吸引力。同時我們通過上海車展和網上征名活動選擇了‘賽拉圖’。通過這樣的市場反應取名，應該會比較符合消費者的喜好。”賽拉圖在保留了原型車品質和風格的同時，針對中國消費者做了多項的改進。

　　“中國特殊之處在于全國各地氣候差距非常大。為了適應不同的氣候，冬天在黑龍江試驗，夏季在海南島試驗。我們充分考慮了中國多變的氣候條件進行設計，底盤也經過了強化，從不同方面適應中國的國情。”李炯根說。

　　賽拉圖比伊蘭特優秀

　　“目前北京現代伊蘭特銷售非常好。賽拉圖與伊蘭特出自同一平臺，而且有更大的改善和發展，所以如果要與伊蘭特直接比較，我可以肯定賽拉圖比伊蘭特優秀。”李炯根說。

　　李炯根稱，由于受鹽城第一工廠生產能力的限制，東風悅達起亞暫時將賽拉圖今年的產銷量定為3萬輛。“為了完成這個目標，從今年4月份上海車展開始，我們制定了一個日程表，我們根據這個日程表來一步一步實現。”

　　“銷量的大幅度提高需要4S專營店的擴充來支撐，這是所有廠家都采取的一個措施。去年我們的銷量是6.2萬臺，今年預計要增加一倍。”

　　“賽拉圖生產將從6月開始少量的生產，為了確保專營店車的要求，大概上市前一個月接受預訂，根據我們的預計，9月份生產量達到我們生產要求。”李炯根稱。