近幾年來，日系車在中國市場的銷量十分可觀。據有關數據，日系車在中國市場的占有率達到了1/3，已經占據了中國車市的頭把交椅。當下，汽車已經慢慢普及成為了大眾百姓的代步工具，但其價格依然不低，消費者在購滿一款汽車的時候更是有諸多的因素要考慮。大量引進在全球市場上成功的車型是日系車銷量增長的一個重要原因。近兩年日本引入中國的車型多是在各國已經賣了很多年的經典車型，技術相對成熟，市場認可率高。

　　對于中國車市這樣一個潛力無限的市場，每家車企都為了更大的市場占有率而費盡心機。而針對中國市場需求多樣的特點，有實力的廠商自然想要蠶食掉每一個細分領域的蛋糕。在眾多的日系車企中，占據主導地位的依然是豐田、本田、日產這三巨頭。

    瑪馳“捕蟬” Etios和TIF在后

　　8月30日瑪馳上市，售價為6.99-9.29萬元。作為日產旗下最暢銷的全球經典車型，MARCH自1982年面世以來已在海外傳承了三代，累計銷量達565萬輛，遍布40多個國家和地區。瑪馳的尺寸為3779mm/1666mm/1526mm，軸距為2450mm，其最大的特點是操控能力出眾，容易駕駛，是一款能夠讓人感受駕駛樂趣的都市小車。動力方面，首先登場的車型是1.5L發動機和5MT/4AT的組合。

　　瑪馳的推出一改日產往日在小型車領域只有驪威孤軍奮戰的局面，此兩款車型雖未能形成互補，定位卻也不重合。雖然驪威的售價為8-12萬，與瑪馳的售價略有重合。但瑪馳與驪威理念完全不同，定位人群也有本質區別，不會直接形成競爭，只是對這一價格區間的用戶需求進行了細分。

　　日產已經針對A0級這一細分領域打出了自己的一張手牌，也算是彌補了產品線的空缺。在這一領域，本田和豐田都有自己相應的車型—飛度和雅力士。本田飛度憑借著出眾的外形，不錯的車身尺寸(3900mm/1695mm/1525mm，軸距2500mm)以及較高的性價比已經獲得了一定的成功。豐田雖然有雅力士，但其市場表現配得上糟糕二字。固然豐田有出眾的營銷手段，但其帶給消費者帶的心理陰影使得我們很難相信此車能夠咸魚翻身。豐田絕不可能放棄A0級這一大塊蛋糕，由此我們推斷豐田必然會換刀。

　　豐田Etios于今年出現在我們視線中，此車以概念車的形式在1月的印度車展登場，分為三廂和兩廂兩款車型。據了解，新車將搭載1.2L DOHC 16v和1.5L DOHC 16v兩款發動機。由于目前尚為概念車，其他具體參數尚不得而知。但Etios極有可能通過國產來彌補豐田在A0市場的空白，畢竟瑪馳已出，豐田不會將市場份額如此輕松的拱手相讓。有了雅力士的前車之鑒，豐田在Etios的推出上很可能給消費者一個驚喜。

    另據相關的消息，豐田還有意將Passo引入國內市場，預計引入時間為2012年。Passo尺寸比國產雅力士略小，是一款兩廂入門級小型車。其海外車型的特點是有兩驅和四驅兩種驅動方式，自動擋車型全部配備CVT變速器。

　　當然，本田也不會只守著飛度這一款小型車，畢竟飛度跟瑪馳和Etios相比還不夠“入門”。隨著瑪馳的上市，之前傳言上市已久的本田TIF(飛度為FIT)國產在此刻又被提上日程。TIF儼然是小一號的FIT，從相關圖片中我們得知這款車型在外形設計上也沿用飛度的風格，而體積及定位均低于本田飛度。這款全新微型車將搭載1.0L及1.3L兩款發動機，低油耗、低維修費用是這款車的亮點所在，價格方面預測在6-8萬元左右。相比于日產瑪馳和豐田Etios，本田TIF無疑更“入門”，在價格上也更有優勢。而根據飛度取得的成功，相信本田對于TIF的運作更有自己的心得。