切諾基走進中國

　　1984年，北京吉普汽車公司在引進“切諾基”的時候，已經接觸了美國最新的汽車潮流，當時SUV這個詞還沒有誕生，在美國國內市場也才剛剛開始萌芽。不過，中國當時的汽車用戶主要是單位，它們需要的是一款和北京吉普一樣廉價的、能夠適應邊遠地區交通工具，而切諾基比當時流行的上海桑塔納轎車還要貴，在許多中國用戶的觀念里，吉普車比轎車低檔，在正式的場合也沒有轎車氣派，因此“切諾基”對中國用戶是過于昂貴了。

由切諾基發展而來的北京騎士

　　隨著中國私人用戶的增加，許多越野車愛好者選擇了“切諾基”，但它的質量問題和過高的油耗限制了它的流行。雖然中國是美國以外唯一生產這種汽車的國家，但由于兩國汽車市場的截然不同，使切諾基成為引進國外汽車技術的一個失敗的例子。

由切諾基發展而來的北京騎士

　　很明顯，不論是“切諾基”還是“大切諾基”都是以美國市場為藍本的，它們不適合中國市場。在切諾基17年的發展中，北京切諾基并沒有同步進行眾多的改進，它一直生產的97年以前的型號，在中國市場的競爭力遠遠不如日本三菱、豐田、日產的同類車型。在美國切諾基停產以后，北京吉普決定引進“大切諾基”。

由切諾基發展而來的北京騎士

　　2001年9月18日，“大切諾基”在北京吉普汽車有限公司下線。一年來，“大切諾基”在國內賣得并不好，它五十多萬的售價比當年的“切諾基”還要離譜。在2002年北京吉普引進六缸引擎的“大切諾基”以后，售價有所降低，但仍然沒有能夠挽救它在市場上的失敗。雖然美國汽車雜志認為“大切諾基”是駕駛感覺最接近四驅車的極品-英國的Range Rover的一款美國SUV，但在中國能有多少人知道Range Rover？