早在07年吉利就已透露其正在研發(fā)中的EEBS技術(shù)，并且在09年的上海車展上正式展示其原理，但是僅僅過了一年時(shí)間也就是2010年的北京車展(微博)上吉利則全面推出GPECs—EC7、EC8型(插入式混合動(dòng)力)以及GSG型(啟停技術(shù))車型，是否意味著原先開發(fā)中的EEBS技術(shù)徹底被拋棄?而最先申報(bào)目錄的也確實(shí)是GPECs-EC7型(目錄編號(hào)為MR7100BH4)，GSG型與EEBS技術(shù)狀態(tài)的車型都未曾出現(xiàn)，直到近期吉利推出兩款混合動(dòng)力的新車目錄編號(hào)后似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　MR7180與MR7181分別是遠(yuǎn)景與帝豪EC7的目錄編號(hào)，兩者同時(shí)推出混合動(dòng)力其實(shí)也好理解，平臺(tái)接近，數(shù)據(jù)差別不大，動(dòng)力總成方面也同樣接近，由目錄公布的混合動(dòng)力數(shù)據(jù)看搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)類型都是1.8D-CVVT型發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然還未上市，但與1.8CVVT區(qū)別不是非常大，拉動(dòng)遠(yuǎn)景與帝豪EC7都不成問題，這也就是說，采取的是輕度混合動(dòng)力的方案，不過這個(gè)混合動(dòng)力方案到底是采用吉利秘研很久的EEBS技術(shù)還是最新推出的GSG啟停技術(shù)呢?根據(jù)目錄提供的信息顯然是看不出個(gè)所以然來。

　　根據(jù)現(xiàn)有吉利公布的數(shù)據(jù)來判斷，最新露面的GSG啟停技術(shù)運(yùn)用至帝豪EC7RV上，而EEBS技術(shù)則是運(yùn)用于遠(yuǎn)景上，兩者都有相關(guān)展示車型出現(xiàn)，通過近期吉利的宣傳口徑來看，很有可能是GSG技術(shù)的應(yīng)用，EEBS曾是09年上海車展時(shí)的明星推薦品，到了2010年北京車展則消失的無影無蹤，不排除EEBS遇到了相關(guān)問題，雖然不見得放棄研發(fā)，但在目錄中出現(xiàn)的應(yīng)該是GSG型。

　　關(guān)于GSG技術(shù)，吉利采用智能啟停GSG(geely Stop-Go)技術(shù)，其實(shí)與BSG(怠速啟停技術(shù))區(qū)別不大，幾乎就是同一類型的技術(shù)換個(gè)名稱，都是依靠行車電腦來判斷臨時(shí)駐車時(shí)是否將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，吉利多出的G其實(shí)代表的是geely，而不是智能的意思，這個(gè)細(xì)節(jié)其實(shí)就是BSG系統(tǒng)。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)(一般為12伏)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng))。該電動(dòng)機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車。

　　目前采用此類輕度混合技術(shù)的車型除了歐洲應(yīng)用比較廣泛外，國(guó)內(nèi)諸多自主品牌也早相繼投產(chǎn)，例如長(zhǎng)安的志翔1.6BSG車型、奇瑞A516BSG，江淮同悅BSG等等，不過都投放于新能源試點(diǎn)城市，預(yù)計(jì)吉利的策略相同，登記目錄的目的也就是為了新能源試點(diǎn)城市上分一杯羹，上市的可能性在近期并不高，主要是BSG的前期運(yùn)行表現(xiàn)并不如意，節(jié)油效果并不是十分理想，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于市區(qū)堵車的幫助不大，優(yōu)勢(shì)方面就是對(duì)于整車的改動(dòng)非常小，成本非常低廉，技術(shù)起點(diǎn)不高，適合快速且大規(guī)模推廣。

　　文/騰訊汽車