由于4月份B級車的新車較多，值得關注的點也比較多，因此我們之前單獨做過一個銷量分析。本篇，我們將就4月份B級以外的車型銷量來做個分析。其中最值得關注的點仍然是地震影響，這其中不僅僅體現在日系品牌。另外，如行政級的新格局、新寶來銷量的滑坡，大眾兩廂車的增量，也同樣是值得關注的。

　　銷量數據：

　　由于車型太多，本篇就不全部列舉了，下表主要是與本文相關的一些車型銷量數據。

　　關注點一：地震對日系車的影響冷暖不一

　　我們仍然先來看看地震對日系車銷量的影響。這其中滑落最厲害的是一汽豐田的新老兩代“花冠”，環比3月份銷量均被腰斬，下跌幅度非常大。從市場終端的情況反饋，基本上可以確定是受地震影響產能不足。目前卡羅拉的市場優惠已經大幅度縮減，供貨也出現不足。

　　卡羅拉是全球的銷量傳奇車型，累計銷量的記錄至今無“車”能破。均衡，是卡羅拉最大的賣點，對于家用車主來說非常合適。之前卡羅拉曾經因為變速器等方面技術落后的問題保守詬病，銷量雖影響不大，但市場表現也與其“傳奇車型”的身份不符。改款后的卡羅拉，將1.8L和2.0L版本的變速器升級為CVT，徹底擺脫了這個短板，市場表現也相當可觀。例如3月份，卡羅拉的銷量就幾乎是老對手思域的近兩倍。花冠雖然老，但低于10萬元的價格，對于不追求配備又中意豐田品牌的消費者來說，仍有很強的吸引力，市場表現絲毫沒有“廉頗老矣”的感覺。從4月份的銷量情況看，地震對新老花冠的影響不小，有購車計劃的或者再等等，或者選擇其他受影響較小的替代車型。

　　其他幾款主流日系產品都有不同程度的環比下滑。其中東本和廣本體現出了不同的特點，鋒范下滑很厲害，思域則受影響很小，這可能與各自配件供應的受影響程度有關。

　　關注點二：地震影響的不僅僅是日系

　　嘉年華一直是A0級小車中的銷量高手，整體銷量一般只遜于POLO排第二的位置。然而4月份，嘉年華銷量的下滑幅度環比超過了60%，基本上可以看作是波動最大的主流車型了。嘉年華的情況同樣是受到地震影響，這一點福特已經表過態。4月份，生產嘉年華的南京工廠還特別提前進行了停產檢修，就是為了利用這個配件供應不足的空隙。雖然嘉年華的車頭掛著福特車標，但它卻是與馬自達2同平臺的車型，尤其是動力系統，是由馬自達提供的，期間會大量用到馬自達的配件，受到地震影響也就很正常了。

　　通用旗下的科魯茲，4月份銷量也出現了較大幅度的下滑。其實早在地震發生之后，就有消息稱地震將影響到科魯茲的產能，并作出下半年產量將只能達到計劃產量三分之一的預測。4月份科魯茲的表現，算是對這一說法的印證。科魯茲身上并沒有日系背景，無論是平臺還是動力都源自歐寶。但在全球化采購的現在，零配件中用到日本廠商產品的可能性是非常大的。不僅僅是科魯茲，同平臺的英朗GT，4月份的銷量也出現了同比下滑。科魯茲是雪佛蘭品牌的翻身之作，無論是綜合素質還是市場表現，都遠非之前的雪佛蘭品牌可比。尤其是它討巧的外形設計和歐洲化的底盤調校，非常符合年輕車主的需求。對于消費者而言，產能影響最大的地方是終端價格。科魯茲的市場售價還算穩定，如果你喜歡這款車，當地的優惠幅度有沒有太多變化，應該可以考慮出手了。

　　不僅僅是通用，日本地震對于自主品牌的短期影響也是很大的，這主要與自主車型大量配備日本電子元器件有關。關于這一點，奇瑞的尹同耀先生就曾公開表示過。從表格的數據可以看出，長安系、奇瑞系受到的影響是最大的。不過，對于自主品牌而言，靈活性較大，尤其如果只是電子元器件方面出現缺口的話，短期內就可以調整過來。

　　關注點三：行政級市場新變化

　　行政級市場4月份有個很大的看點，即寶馬5系的銷量出現了環比近一倍的增長，9600臺的銷量，也直逼“龍頭老大”奧迪A6。雖然奧迪A6自身的銷量沒有出現大的波動，依然守住了10000臺的大關，但隨著對手的日益緊逼，昔日近乎“壟斷”行政級市場的奧迪A6，可能要將已經把持近30年的行政級銷量冠軍的位置讓給別人了。

　　奧迪A6除了先入為主、政府采購等等因素以外，它相對合理的定價也是銷量可觀的因素之一。它的起價歷來是奧迪、奔馳、寶馬這三個品牌中最低的。而寶馬的增長，也恰恰是因為價格策略的轉變。新一代寶馬5系，無論從設計、工藝品質、科技含量還是動力配備等各個方面，都要較老款有了本質性的飛躍，而它神似7系的外觀，又很好的規避了老款5系過分張揚個性的問題。因此從產品屬性來說，寶馬新5系要比老款更符合國內市場需求。然而在這樣提升的情況下，新5系的價格卻明顯低于老款。尤其是最后上市的520Li，雖然名稱是520，價格似乎也與老款520差不多，但實際上它搭載的卻是與老款523Li一樣的2.5L直六發動機，并且搭配了8速手自一體變速器。這樣的價格格局，已經與奧迪A6看齊了。事實上，寶馬新5系從上市開始，它相比老款競爭優勢顯著增長的特點已經顯現出來，銷量一直沒有突破性的增長，主要是受限于產能。從4月份的情況看，寶馬5系的產能應該已經上來了，這也意味著在接下來的日子里，它將成為奧迪A6最有力的威脅。

　　從奔馳E的銷量變化來看，似乎寶馬5系4月份的增長并未擠占奧迪A6的蛋糕，反倒是搶了奔馳E的市場。從產品來看，新一代奔馳E對于符合市場需求而言是沒有問題的，外觀設計中庸大氣，經過加長后的空間也與對手完全對等，再加上奔馳品牌在全球行政級的影響力超過兩個對手，按理說不應該出現銷量明顯落后于兩個對手的尷尬局面。其實最后歸結起來，還是價格。奔馳E級自推出以后就執行的高價策略，即便是搭載1.8T發動機的E260，起價也超過了50萬元。當寶馬5系推出520Li以后，市場曾對奔馳E200L的價格充滿了期待，然而實際推出后46.5萬元的價格，卻明顯要比兩個對手40萬元左右的價格高了一個等級。因此奔馳E要想在國內行政級市場占據應有的地位，最終形成如歐洲市場一樣三足鼎立的態勢，仍需在價格上做文章，例如推出40萬元左右的車款來。

　　關注點四：新寶來銷量下滑

　　朗逸和新寶來這對姊妹車自上市以后，一直呈現出朗逸銷量超過新寶來的局面。上市初期，新寶來1.6L相比朗逸還存在著兩氣門發動機略遜的問題，后來伴隨著新寶來換裝4氣門發動機，二者在內在屬性上已經做到了基本一致。后期，新寶來的銷量也逐步提升，雖然相比朗逸仍有差距，但接近2萬臺的月銷量還是相當不錯的。然而4月份，朗逸在保持繼續增長的同時，新寶來卻出現了環比41%的下滑，確實有些出乎意料。

　　從配置和價格的理性角度來看，新寶來的性價比其實要高于朗逸。而之所以呈現出銷量上的遜色，只能歸結于感官因素了。朗逸在外觀設計上非常討巧，雖然不一定得到大眾粉絲的認可，但卻對足了普通消費者的審美需求。另外，朗逸在調校上也更注重舒適性，這些都是迎合市場需求做法。從這兩款車的市場表現也可以看出，車型設計迎合市場的重要性。至于選擇，關鍵仍取決于個人對感官的需求。如果你覺得兩款車外形都不錯，甚至覺得新寶來還更漂亮，就不必受銷量數據的影響，選擇性價比更高的新寶來。

　　關注點五：大眾兩廂車的市場潛力

　　4月份，高爾夫的銷售數據有了一個質變，環比增長達到85%，絕對數也開始向萬臺大關逼近。大眾在號稱最經典的第四代高爾夫上栽了跟頭，因此對于引進新一代高爾夫的問題上顯得慎之又慎。沒有引進海外都不算成功的第五代車型是明智的，事實證明第六代高爾夫在設計上，非常符合國內市場的需求。與此同時，在技術配備、價格等方面，第六代高爾夫做得也很到位，例如1.6L版本同樣配備DSG變速器，這在國內至今仍然是唯一的。價格上，則相比當年的第四代車型變化不大，從而折射出了不俗的性價比。高爾夫上市后銷量完全取決于產能。特別是上市初期，國產化率不高，一汽大眾為了保證足夠的利潤率有意控制了產能。隨著配件的逐步國產化，高爾夫的產能終于能夠得到釋放，銷量自然也就得到提升。對于消費者而言，高爾夫產能釋放最值得關注的是終端市場加價現象有可能逐步消失，并且提車時間也可以得到更好的保證。

　　POLO在4月份也取得了相當不俗的銷售成績，表格中的數據還不包括POLO勁取的3107臺銷量。新一代POLO其實在內功上相比老款并無進步，甚至還有所倒退，例如一樣的平臺、一樣的動力總成、車門鉸鏈、內飾細節等很多地方也不如老款那么講究，入門級車款居然還取消了前霧燈等等，空間表現也比老款還要局促。然而這些都不會影響到新POLO的銷量，因為這款車的賣相實在是做得太好了。全新的外觀與第六代高爾夫有著異曲同工之妙。雖然內飾材質依然采用硬塑料，但得益于造型的改觀，看起來的感官效果也絕非老款可比。對于感性因素和價格占據主導影響的A0級小車市場，新POLO雖早已沒有當年精品小車的精髓，但從市場角度看，它無疑是上海大眾的又一成功力作。