地震減產(chǎn)導(dǎo)致銷量下滑

 
現(xiàn)款東風(fēng)本田CRV

　　由于本田的電控單元來自于一家因地震受到重創(chuàng)的電子科技公司，因此在電控單元供貨受到影響的情況下，東本在震后的產(chǎn)量也受到了嚴(yán)重的影響。從銷量走勢圖上不難看出，CR-V在三月的銷量為1.52萬輛績，從4月份開始銷量一路下滑，最終在上個月CR-V的銷量只有4500臺。

2011年上半年部分城市SUV月銷量

　　優(yōu)勢日趨淡化 更新?lián)Q代時機已到

　　在設(shè)計上，當(dāng)年CR-V熱銷加價的最重要因素就在于競爭對手較少，同時它的性價比較高，不過當(dāng)老技術(shù)碰到了新對手后，就顯得頗為寒酸了。從內(nèi)外飾的設(shè)計上來看，犀利的前臉風(fēng)格配合本田一貫的精致內(nèi)飾，并沒有給人帶來老舊的感覺，但與更為激進的起亞智跑相比它的設(shè)計就顯得平淡了很多，同時途觀扎實的歐系風(fēng)格也使“單薄”的CR-V看起來缺乏質(zhì)感。因此從設(shè)計的角度來看，CR-V的設(shè)計雖談不上完全跟不上潮流，但與眾多新上市的對手相比，已沒有了往日的光彩。

市場上幾款主流SUV參數(shù)對比

　　在技術(shù)上，CR-V曾經(jīng)享有的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存。對于2.0版本的CR-V來說，不僅遇到了比它高出10匹馬力、60牛米的1.8T版本途觀，而且即便是韓系的競爭對手也在最大功率和最大扭矩上比它有明顯的優(yōu)勢。在2.4升車型中，CR-V的動力優(yōu)勢也已成昨日黃花，雖然途觀的價格要明顯高出4萬，但在動力上卻多出了30匹馬力的水平，最大扭矩更是超過了60牛米，而現(xiàn)代旗下的兩款車也比CR-V更強悍。

　　CR-V過時的五速自動變速器，在碰到一群配備了六檔自動變速器的對手時也顯得頗為無助。配置上，CR-V也沒能顯現(xiàn)出任何與對手匹敵的能力，缺失的主動安全配置和多款舒適性配置都使這款車競爭優(yōu)勢逐漸喪失，現(xiàn)在恐怕剩下的就只有不錯的口碑和比較合適的價格了(在不加價的情況下)。

　　無論從產(chǎn)品競爭力還是地震對產(chǎn)量的影響來看，CR-V的霸主地位顯然已經(jīng)受到了絕對的動搖，現(xiàn)在三分天下已成定局，而如果CR-V不能夠盡快帶來更為前衛(wèi)的產(chǎn)品，那么被踢出前十名的命運將會持續(xù)在CR-V的身上出現(xiàn)。幸運的是，我們將有望在今年秋天就看到新款CR-V的登場，同時在明年有望看到它真正進入國產(chǎn)化階段。

　　總結(jié)：或許這款并非完全換代的CR-V并不能帶來動力和傳動系統(tǒng)上的革命，但更為犀利的外觀以及更加豐富的配置將有望彌補它在性能上的落伍。畢竟憑借著出色的口碑和較高的性價比，CR-V已經(jīng)火到了今天，那么在改變了部分短板后的新車迎來新的銷售高潮也將是可能的。