第227期目錄新車詳解 改款晶銳圖片曝光
本期新車準入目錄資料對外公布后我們與上月中旬的新車準入目錄做個大致對比,可以看出判斷完全吻合,雖然懸念皆無,但正式公布之后一些數據細節還是值得我們細品,特別是哪些即將上市的重點車型,本期值得關注的就有東風悅達起亞K2兩廂、北京奔馳GLK、改版晶銳、神龍C5 2.0L+6AT、華晨H530 1.5T等。
SVW7148/7168——晶銳小改版
斯柯達晶銳
全系再度現身目錄且廠牌名更改為“斯柯達”已然揭示其真實意圖——中期改版車型的推出,目錄正式資料公布后也證實了這一判斷的準確性。
整體外觀的改進與去年國外公布的官方圖樣完全一致,改進點并不多,主要來自于前保險杠的造型,新版保險杠設計更加激進,從而符合晶銳硬派的特質。同時下進氣格柵的尺寸變大了不少,蜂窩狀的進氣口擋板增加了運動感。此外,新款在前霧燈的造型上也同現款晶銳有細微的差別,霧燈的形狀更大;同時還會新增運動雙色版(車頂與車身不同色)車型,與普通版的主要區別就是前進氣格柵黑化、此外前大燈熏黑處理,前霧燈也采用熏黑化來凸顯其兇悍的一面。
尺寸方面相比現銷款因為造型方面的更改而略有變動,長度增加11mm,也就是一厘米的變化,應該是前保險杠的功勞,這對整備質量的影響幾乎可以忽略不計,從目錄數據也能看出沒有整備質量上的波動,其它方面保持原數據不做變動;動力總成方面相比現銷款晶銳沒有任何改動,依然是五檔手動與六檔手自一體液壓變矩器型兩種搭配。
DC7207——雪鐵龍C5 2.0L+6AT
正如初期判斷的那般,確實是雪鐵龍C5 2.0L更換變速器總成,單獨拿出2.0L車型就足夠引起我們的關注。
外觀造型方面未做任何調整,這個細節很好理解,如若是改版,哪怕是細節造型的修改都應該涉及整個車系,而不是單獨的2.0L排量,動力方面也同樣未做調整,只是針對變速器做了更改,與標致508 2.0L版本看齊,拋棄了老舊的自產型4AT變速器,轉而采用外購的愛信6AT手自一體變速器,從而提升了2.0L入門級車型的技術含量,需要提醒的是,技術含量雖然提升不少,但代價則是整備質量的大幅度攀升,初期4AT版本只有1541公斤,而更換成6AT之后,重量增至1580公斤,多處了39公斤,綿密的齒比可能對節油有幫助,但在動力數據未有改善的情況下,預計最終油耗結果與老版車型接近。
作為德國豪華車系的三架馬車之一,雖然在細分車型的引進化方面沒有奧迪到位,但在SUV車型上并未走轎車領域的老路,相比老對手寶馬其反應速度明顯加快,寶馬高調宣布X1 2.0T將會實現國產后,奔馳到是毫不含糊的立即采取反制手段,傳聞中的1.8T車型未能達到量產化的情況下,首先將3.0L車型實現量產,先于對手寶馬營造市場氛圍。
申報車型正是上海車展上露面的2010款GLK300型,相比前期進口車型在外觀造型上的變化主要涉及:整個前保險杠做了大幅度調整,主要是根據霧燈造型做了全新修改,普通鹵素燈被更改為全LED式燈組,同時進氣格柵橫條由原來的兩根修改為三根式樣,根據車展展示車公布的信息來看,內飾方面的調整微乎其微。
動力方面與進口版公布的數據略有區別,由原先的170Kw/6000rpm提升至180Kw/6000rpm,扭矩方面預計也會細微調整,至于入門級的1.8T是否能在其上市前順利跟進只有看后繼目錄資料的披露,想必多數消費者除了關注入門級能降低售價門檻外,還有一個就是4MATIC四驅系統是否能隨之跟進匹配的問題。
CC7150——騰翼C30 BSG型
長城騰翼C30
此車型的初期判斷出現了一個重大錯誤,并非長城在去年北京車展上公布的“全混合動力總成”,而是普通的不能再普通的BSG(弱度混合)車型,此技術實際在前四五年前就率先由長安杰勛MPV實現市場化,隨后跟進的還有奇瑞A516BSG、長安志翔BSG等車型,這些車型都曾在08北京奧運會期間小范圍投放出租市場,而近期跟進的則有吉利帝豪EC7系列。
備注 CH031(TRW)/天合汽車零部件(上海)有限公司.蓄電池(種類:AGM蓄電池,型號:D34,供應商:上海江森自控國際蓄電池有限公司,3小時率容量:49Ah,儲備容量:120min,低溫起動電流:750A(BCI),額定電壓:12V);BSG電機(類型:皮帶驅動起動發電機,型號:F000 BLO 612,驅動電機額定功率:1.1kW,生產企業:博世汽車部件(長沙)有限公司).該車型為成熟期產品,僅具有怠速起停功能,屬于BSG產品,不能外接充電,不具備純電動模式。
BSG技術都是依靠行車電腦來判斷臨時駐車時是否將發動機熄火,這種混合動力系統在傳統內燃機上的啟動電機(一般為12伏)上加裝了皮帶驅動啟動電機(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡稱BSG系統)。該電動機為發電啟動(Stop-Start)一體式電動機,用來控制發動機的啟動和停止,從而取消了發動機的怠速,降低了油耗和排放。從嚴格意義上來講,這種微混合動力系統的汽車不屬于真正的混合動力汽車。此外需要注意的是增加啟動電機之后騰翼C30的整備質量增加了15公斤,同時不能外接電源。
SY7150——華晨H530 1.5T
華晨H530
華晨H530車型本身沒有太多值得關注的地方,畢竟在上海車展上以及223期目錄資料公布之時都已做了非常詳細的分析,本期最值得關注的焦點聚焦于發動機上,編號為BM15T型發動機,這正是本屆上海車展上首度亮相的華晨1.5T型發動機。
相比普通的1.6L車型,1.5T車型整備質量分別增加了40與50公斤,前者是增壓發動機的功勞,后者除了發動機外還有5AT變速器多處的10公斤重量,當然這些問題都不大,畢竟動力參數相比1.6L發動機有著非常大的改善。
華晨自研的1.5T發動機功率達到了100Kw/5500rpm,超過大眾1.4TSI的數據,不過扭矩卻只有200Nm/2200~4500rpm,除了動力更換外,華晨本次還一步到位,除了提供手動檔車型外,還提供5AT變速器,當然變速器本身是外購,而非自產,目前這是所有自主品牌的軟肋之一。
YQZ6442——智跑2.4L手動版
東風悅達起亞智跑
編號雖然全新,但車型方面依然是東風悅達起亞最新推出的智跑2.4L車型,當然與造型變化無關,只是一個基于2.4L動力總成所做的細節調整,這主要還是初期2.4L只有AT版本而無手動版本,同時東風悅達起亞出于市場需求方面的考慮外,還有降低成本的意圖包含在內。
此次智跑2.4L手動版一共出現了三個編號,主要區別都是后綴字母的不同,而變速器型式全部都升級為6檔手動,而非先前透露的5檔手動變速器;還有發動機型號也出現了變化,2.4L自動檔版本的G4KE型是韓國現代原裝進口,而根據目錄透露的信息卻是G4NA型,并且生產地址更改為07實現量產化的威亞汽車發動機(山東)有限公司,數據方面未做調整,意圖相當明顯,通過國內生產來實現成本的降低。
YQZ7168/7143——K2兩廂版
東風悅達起亞K2
作為東風悅達起亞今年主推的精品小車K2,三廂版率先于7月上市后,兩廂版也有望11月推出。而根據目錄官方樣圖對比三廂版車型,兩者在B柱之前差別幾乎沒有,只是兩廂版在去除后備廂后尾部造型勢必要做相應的調整。
其實整體外觀、內飾都有相關諜照可供參考,涉及整車尺寸方面,相比三廂版,寬度與高度相同,唯一的區別就是長度減少了250mm整,有意思的確實整備質量變化不大,這應該與整車后碰安全結構有莫大的關聯,畢竟兩廂車較之三廂版減少一個行李箱,潰縮區域無形中減少,只能通過加強結構來保證起碼的安全。
兩廂版K2與三廂版一樣,動力配置上將有1.4升和1.6升兩種發動機可供選擇,與這兩款發動機匹配的則是5速手動和4速自動兩種變速箱。
MR7182——帝豪EC7 1.8D-CVVT+6AT
帝豪EC7
上月吉利最大的新聞當屬吉利設在湖南湘潭的自動變速器廠正式下線了36臺首批測試用6AT變速器,根據報道內容來推測,最樂觀的預計年底應該能順利實現正式化的批產,而吉利方面也在加緊旗下重點車型的相關申報工作,除了前期的1.8CVVT發動機搭配6AT變速器外,即將推出的1.8D-CVVT型發動機也開始陸續匹配6AT進入申報程序,本期出現的MR7182根據以往的目錄申報車型誤認為是帝豪EC7 RV型,正式資料公布后實際卻是帝豪EC7三廂版,整個申報編號幾無規律可言(EC7 1.8D-CVVT手動版為MR7181的編號)。
根據目錄提供的資料,相對于手動版車型(1.8D-CVVT手動版)增加了70公斤的重量,這個增幅相對于雪鐵龍C5 2.0L最新匹配的愛信6AT整備質量上增幅初看相當明顯,但是必須考慮到C52.0L手動檔的整備質量只有1510公斤,核算一下,竟然相差無幾,可見吉利這臺6AT的緊湊性與愛信6AT平齊,雖然相對于手動版,油耗方面可能要做針對性的調整,畢竟動力參數未做變更。
QCJ7006——北美版E6電動車
雖然此次申報圖樣只露出了前后保險杠等細節,但是這些細節造型已經很明確的與北美版E6純電動車掛鉤,同時也證實了初期的判斷完全正確,畢竟其在225期新車準入目錄曾經出現過一次,這么緊密的申請安排自然會聯想至其外觀變動的可能。
根據官方提供的車展樣圖來看,車頭部分相比國內在測E6的改變主要集中于進氣格柵、前保險杠兩處,前大燈輪廓基本照搬于E6,后者的進氣格柵與前大燈采用了一體化設計方案,在這臺改版車型上被更改為不等長六邊型,為此修改了整個前保險杠的型面造型,特別是霧燈方面,明顯采用了LED燈組設計。
備注 動力蓄電池種類:磷酸鐵鈷鋰電池,型號: FADM07315;生產企業:比亞迪股份有限公司;動力電池標稱電壓:316.8V;動力電池標稱容量:200Ah;單體電池電壓:3.3V;單體電池容量:200 Ah;QCJ7006BEV車型汽車動力電機類型:永磁同步電機,型號: BYD-TYC160A,BYD-TYC40A;額定功率:110kW,18.5kW;峰值功率:160kW,40kW;生產企業:深圳市比亞迪汽車有限公司QCJ7006BEV車型的動力電機控制器型號: BYD-EVMC1000&600A生產企業:深圳市比亞迪汽車有限公司;ABS系統控制器型號:ABS8; ABS系統控制器生產企業:博世汽車部件(蘇州)有限公司;QCJ7006BEV車型允許外接充電
根據年初參展車提供的數據,E6電動版擁有超長的續航里程,其搭載了60千瓦時的鋰電池,一次充電續航里程達到321公里,這比日本和美國同類型電動車的續航里程要長得多,但其2.3噸的整備質量透露了其超長行駛里程的緣由——兩組電池模塊,而一般電動車都只采用一組,由此帶來的則是充電時間方面E6需要延長到6個小時左右。至于其正式上市時間,目前依然待定,主要還是其必須滿足美國市場上非常嚴苛的安全標準,何況加州州長的更換,也為其美國上市步伐帶來了一定變數,起碼比亞迪計劃中的去年底美國上市的計劃已經一拖再拖,而今年底的可能性目前來看,幾乎為零。
瑞麒G3
繼上一期瑞麒G3 1.6DVVT車型目錄出來后,其自動檔版本緊跟步伐也在本期露面,可見奇瑞對于這款自產CVT變速器的重視程度,畢竟是其第一款自產型變速器,整個試產時間拖延過久,去年三月第一臺CVT變速器下線后直至今日都未正式批產,雖然有些拖沓,但也體現出奇瑞對于自產變速器傾注了更多的關注度,根據先期已經運往各地4S店的旗云3 1.8CVT車型的說明情況看,奇瑞的CVT根據電腦設置了7個檔位,主要是出于節油方面的考慮。
根據目錄提供的資料來看,瑞麒G3 1.6DVVT自動檔車型的整備質量達到了1.345噸,對于油耗的發揮意義不是非常大,上月29日公布的油耗量通告信息也證實了這一判斷,綜合油耗達到8L/100Km,高速優勢明顯,市區偏高,好在這是初期申報,下一步還有降油耗申報,屆時再來看看其具體油耗表現;當然自動檔的出現對于市區消費群體而言還是利好消息,畢竟越來越擁堵的市區路況逼迫更多的消費者將目光鎖定于自動檔車型。
SQJ6451——野馬SUV
野馬SUV
野馬的F99屬于一款邊緣化車型,關注者不多,不過廠家本身并未裹足不前,針對現有車型的改進可以說是持續不斷,本期露面的就有一款facelift車型,仔細尋找前幾期目錄,也發現了另外一款facelift車型,兩者最主要的特色是將市場上一些熱銷車型的臉譜直接安置在F99的車身上,從尾部造型來看,未做任何調整。
根據野馬官方——四川汽車工業集團近期披露的信息,森林人臉譜的車型將定名為F11,而類似奧迪A3的臉譜則定名為F10,價格層面不好判斷,是差異化銷售還是根據客戶需求下訂單安排各自的臉譜產量未有詳細信息說明。
尺寸方面因為車頭的修改,略有不同,森林人版本的車頭更為修長,直接導致其車身長度增加了347mm,重量方面變化不大,動力總成也有變化,除了原先的CQ4C15F型1.5L發動機外,還新增加了EC10B型1.6L汽油發動機,功率達到了82.6Kw,預計扭矩數據也有相應的提升,對于動力的改善非常明顯。
JX6470——陸風X6小改版
陸風X6
整體尺寸數據沒有調整,不過這次針對前臉部分做了適當的修改,前大燈刻意鈍化,一改以往的呆板感,進氣格柵也做了相應的修改,此外前保險杠也做了大幅度改進,從正面看與現銷版陸風X6區別很大。
車身其它方面的變化可以忽略不計,至于內飾造型是否也做了相應的調整僅憑申報圖樣無法看出更多的端倪。
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