[太平洋汽車網 新車頻道]這是引爆中國緊湊級兩廂掀背車市場的第一車。或許是因為它的WRC背景，或者是因為它出色的操控性，或者是因為它有著深厚的改裝潛力，總之兩廂福克斯的火爆就從來沒有停止過，直到今天它依舊能夠達到月均銷量近萬臺的水平。不過在新騏達、高爾夫6和標致307兩廂的圍追堵截中，新一代福克斯即將登場，能否在兩廂車銷量三強中獲得一席之地呢?

　　銷量傳達出的信息

　　在6月份的全國緊湊級車型銷量中，一直沉寂在每月三四千臺銷量的騏達通過新一代車型的上市一躍成為了掀背車型中的銷量冠軍，達到了1.3萬臺，同時緊跟其后的就是銷量一直非常平穩的大眾高爾夫，在產能問題逐步解決后，一直保持在萬臺左右的銷售業績。而排在福克斯之后的就要數技術非常成熟的307兩廂了，銷量在1800輛左右，與前三名相差甚遠。這雖然表明了不斷優化的福克斯仍有著很強的競爭能力，但也表明了在緊湊級掀背車型中，“落后就要墊底”的事實。

 
新福克斯

  
新騏達　　　　　　　　　　高爾夫　　　　　　　　　標致307

　　不過從現款福克斯的技術水平上來看，它的確落后了。無論從動力還是傳動系統的配置來說，都已經無法同新近登場的同級選手一決高下了。福克斯的1.8和2.0升發動機雖然能夠保證它在同級車型中的動力優勢，但隨著越來越多的渦輪增壓車型涌入，它的大排量高功率優勢也在逐漸減弱。1.6T版本的新騏達有著190馬力的最大功率，307的2.0升版本也有著147馬力的最大功率，這樣來看福克斯2.0升版本的141馬力最大功率就顯得有些捉襟見肘了。當然同樣的問題也出現在了它的四速自動變速箱上，因此老款福克斯只能靠比較高的性價比來保證自己的銷量了，而這樣的優勢卻很難保證自己產品的持久競爭力。

　　未來短期內不會引進1.6T動力 配六速手自一體變速箱

　　據相關人士披露，新款國產福克斯既不會使用Ecoboost的渦輪增壓發動機，也不會沿用現款車型的1.8L和2.0L發動機。取而代之的是一款全新的1.6L TiVCT(Twin independent Variable Camshaft Timing)發動機，它具備雙可變汽門正時系統。動力參數大致在最大功率92kW，最大扭矩152N.m，已經非常接近目前1.8L排量的長安福特CAF483Q0發動機動力輸出，油耗上卻要比1.8L車型低很多。

　　另一款動力保持2.0L排量不變，但是會用新的2.0GDI汽油直噴發動機替代目前的CAF488Q1機型。實際上就是致勝使用的2.0GTDI發動機取消了渦輪增壓系統的閹割版本，最大功率可達118kw，比起目前2.0L車型104kw的最大功率輸出強了很多。

　　此外，備受期待的Ecoboost+Powershift的動力總成，短期內不會引入國內，也就是說1.6T車型不會與國內消費者見面。而目前通過國外數據可知，新福克斯的1.6T渦輪增壓發動機車型有兩個版本，其中包括普通版與高功率版。普通功率版本的最大功率為150馬力，高功率版本的最大功率為180馬力。所以如果新福克斯未能采用1.6T動力的話，將無法根本緩解其目前所處的尷尬地位。