2.中華H530 VS 奔騰B50

　　外觀：換標后奔騰B50除開前臉中央格柵有所改變外，側面、尾部與現款完全保持一致，難以找到其它任何差別。相比H530這種張揚的寶馬風格，B50更像一身西裝的中年男士，穩重但看不出時代個性。

　　內飾：立體加全新造型中控風格加上模具更為精致裝配工藝更加嚴格，讓H530頗像一款合資產品，而B50也不能歸為粗糙，只是平庸的造型多少會有一些審美疲勞。對于日益年輕的汽車消費群體而言，H530無疑會有更強的吸引力，而B50更適合那些穩重的35歲以上中年群體。

　　空間：和H530的2700mm軸距相近，B50源自于B70更可以上溯到馬6的平臺很清晰告訴我們，它的2675mm軸距亦能提供讓人滿意的使用空間。不同點在于，B50采用了全后獨立懸掛，和非獨立懸掛H530相比，它的空間表現更多被復雜懸掛所侵占，所以寬敞性即便是軸距相當，也不及H530理想。

　　動力：同樣的1.6L動力，移植1.6L 速騰的B50略顯落后，4缸8氣門單頂置凸輪軸，無論從哪方面而言，都早已經是數年前的淘汰產品。H530當然不會再找來老舊的4G18充數，東安三菱動力旗下也不缺乏更新的發動機產品，4A92S無論是87千瓦功率或151牛.米扭矩都強于B50擁有的76千瓦和145牛米扭矩。當然這個差距會被B50動力輸出所彌補，那就是6速手自一體變速箱所帶來的順暢和舒適，往往是那些自主對手包括H530在內所不能超越的高度。

　　綜合點評：兩車一比較，來源于駿捷FSV平臺的H530毫無疑問在底盤結構上稍微吃虧了一些，因為他并不是四輪獨立懸掛。作為家庭或個人的經濟型代步車，兩車其實都有讓人放心的本質，即可以追訴上代車型平臺的技術成熟以及更為大氣穩重用車感受。相比較奔騰B50而言，H530可能更具親和力的定價將讓消費者感受到新車型帶來的性價比優勢。而B50貼近B70甚至是馬6的血緣口碑則是那些歲數較大的消費群體所追求和看重的穩健要素。