可能是年關將至，各個廠家的主要精力都放在了營銷層面，對于新車的申報工作明顯放緩，本期環保目錄中唯一可以辨認的全新車型就是國產版新一代奧迪A6L2.8L車型，不過前期目錄已經做過解讀，搜索整個目錄只有三款車型值得分析。

　　甲殼蟲1.2TSI與1.4TSI

　　雖然大眾在中國市場極力宣傳全球首發儀式放在了今年四月的上海車展上，但是由于時間差的原因，僅僅一天不到的時間，同期舉辦的紐約車展才是其真正的全球首發展臺，當然同一時間段內還有其家鄉——柏林。

　　本次計劃進口的全新一代甲殼蟲暫時只出現了1.2TSI與1.4TSI兩款動力配置，著重宣傳的1.6TDI雖然油耗只有4.3L/100Km，但是由于中國市場對待柴油發動機的偏見所致，目前進口行列里自然無緣，未來是否引進還不得而知。

　　全新一代甲殼蟲的車身尺寸為長4278mm(相比現款增加152mm)，1808mm(相比老款增加了84mm)，高1486mm(較之老款降低了12mm)，車身長度的加長使車頂輪廓得以延伸，并使風擋玻璃后移，尾部輪廓則延續了第一代甲殼蟲的設計。C柱成為了車身設計中的焦點。同時，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

新甲殼蟲

　　全新一代甲殼蟲ESP電子穩定系統為標配，結合6個安全氣囊等安全裝備，為駕乘者提供最大限度的安全保障。鍍鋅車身大量采用激光焊接。此外，全新一代甲殼蟲還裝備了XDS電子差速鎖。XDS電子差速鎖比普通電子差速鎖功能得以加強，提高了車輛在高速轉彎中的操控性，并且使方向盤的轉向控制更為精準。XDS電子差速鎖通過對內側車輪主動施加制動以防止打滑，從而增加了抓地力。

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CAF7205/7207

　　推測車型：致勝搭配國產化2.0GTDI發動機

　　目錄編號并非全新，車型本身改版也不久，因此本次再度申報自然可以排除改版的可能性，不過仔細甄別發動機欄，就能發現端倪，發動機型號竟然與老版的CAF488Q型發動機相接近，也就是說兩款致勝的動力型號都做了更改，當然老版CAF488Q型發動機屬于2.0L自然吸氣型發動機，此次露面的CAF488WQ型則是缸內直噴增壓型，說的更明白點，就是2.0GTDI的國產化版本。

　　蒙迪歐-致勝

　　此次登記的2.0GTDI國產版型與原有的福特西班牙有限公司的型號是相互對應的，CAF7205型依然采用普通版本的動力型號，進口對應的型號是GTDIQ0型，現國產化后更改為CAF488WQ0型;而CAF7207上搭載的增強版則由進口的GTDIQ1型更改為CAF488WQ1型，變速器型號未做調整，依然是6速DCT變速器，國產版發動機其實就是國內生產型號，在動力參數上應該可以直接對照現銷的進口型發動機。

　　其實致勝2.0GTDI上市以來的銷量節節攀升，上月更是達到了七千六百多臺的銷售業績，不過相比主力對手，還是略有差距，盡量在成本上做些文章，發動機、變速器這些核心部件的順利國產化有利于節省成本，以便未來直面更多的硬仗。

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　　LZW7150

　　推測車型：寶駿1.5L+6AT

　　寶駿早在上海車展上就曾展示過1.5L搭配6AT變速器的樣車，不過上市時間卻并未能與手動檔同步，好在手動檔目前銷售趨勢上揚，如若銜接合理，未來有望為其銷量增幅再添一把火。

寶駿630

　　此次申報的重點是變速器本身，至于6AT的供應商自然是其背后的力量——通用，本身寶駿就是基于老版凱越平臺開發而來，1.5L發動機也與通用有著千絲萬縷的聯系，變速器選擇通用也就不難理解，涉及變速器操作界面，應該與車展上的樣子相符，雖然整個面板給人的質感一般，但是與其經濟型轎車的定位到是非常貼切，何況在國內市場上目前搭配6AT變速器的緊湊型轎車并不多見，這個賣點將會極大的提升寶駿的市場知名度，進而在銷量方面有所促進。

寶駿630

　　發動機型號依然如故，還是L2B型發動機，參數不會做調整，與之匹配的6AT由于綿密的齒比導致整車重量會有相應的增加，相比手動檔版本預計會增加50~70公斤的重量，多出的重量自然要有相應的油耗來承擔，就看通用的調校能力是否能達到理想狀態。

圖、文/騰訊汽車