Wagon，即旅行版轎車的英文稱法，這種車型以轎車為基礎(chǔ)，通過增加后備箱高度與車頂齊平的方式來擴充行李艙空間，在滿足車輛行駛舒適性需求的同時，又提供了比轎車更加寬裕的行李空間。旅行版轎車在國外是一種相當(dāng)流行的家庭用車，幾乎全球各大名牌汽車廠家都有旗下轎車的一到兩款旅行版。現(xiàn)如今，Wagon進入中國也已經(jīng)有了20多年的歷史，然而它在中國市場的不冷不熱與國外的春風(fēng)得意形成了鮮明對比，可以說是“門前冷落車馬稀”。為什么wagon在中國寸步難行呢？

上世紀(jì)80年代末中國首款Wagon廣州標(biāo)致505SW

　　一車多能 滿足都市人的需求

　　對于個人來說，在城市主流用車當(dāng)中，無非是分為四門轎車(sedan)、MPV、SUV和Wagon四種車型。對于大多數(shù)一家一輛車的人們來說，必然要考慮平時用車多出現(xiàn)的場合：工作時間的商務(wù)用車以及休閑時間的家庭用車。對于轎車來說，雖然生活時間里載物能力不足，但是公務(wù)場合足夠氣派和莊重，同時也可以保證絕對的舒適性和操控性。MPV在公務(wù)時間顯得過于休閑，但是在家庭用車中載人載物確實首屈一指。至于SUV，雖然在越野的時候駕駛快感無人能敵，但是在燃油經(jīng)濟性上顯出劣勢，出席公務(wù)場合也顯得過于粗線條，舒適性也不如前幾款車型。

　　每一種車型都有其優(yōu)勢和遺憾，Wagon也不例外，比轎車少了一些大氣莊重;比MPV差了一點載人功能;比SUV在越野和駕駛方面略顯遜色。然而，Wagon最大的優(yōu)勢在于他最大化的融合了各類車型的優(yōu)點，取舍有度，滿足了人們的日常需求。一輛車，公務(wù)場合夠莊重，家庭用車有足夠的的載人載物空間，在操控性、舒適性以及經(jīng)濟性上均有不俗的表現(xiàn)，也就是說，一車多能，難怪在國外會受到人們青睞。

　　Wagon在中國的尷尬局面

　　旅行版轎車具有如此眾多優(yōu)勢，卻在中國歷經(jīng)二十年時間的發(fā)展仍然難以得到中國消費者的青睞，其中的原因值得人們思考。

　　1、 中西方存在文化差異

　　在中國，汽車文化起步較晚，中國人的用車心理并不是單純的代步工具，選車時候車型所代表的身份象征占據(jù)了車主心理的上峰。如今國內(nèi)汽車市場上主要購買力還是30歲以上的一代人為主，對這個人群而言，三廂加長的B級車型以上才是身份的象征，因此他們會更加注重汽車的商務(wù)性。

　　相比之下，西方汽車社會已經(jīng)發(fā)展多年，消費者的購車心理逐漸成熟，Wagon的實用性優(yōu)勢與西方眾多家庭傳統(tǒng)也顯得更加相得益彰。西方家庭素有自駕車長途旅行的傳統(tǒng)，在擁有暢通發(fā)達高速公路的西方國家，他們經(jīng)常和家人一起自駕出游，當(dāng)然這也和他們的周薪制度有一定關(guān)聯(lián)，這為他們每周外出旅行的經(jīng)濟支持提供了可靠保障。

　　2、 宣傳力度不夠

　　當(dāng)提到“大屁股桑塔納”和“大屁股廣州標(biāo)致”的時候你的第一印象是什么，我想很多人都不會把它們和家庭用車關(guān)聯(lián)起來，想到更多的是他們裝載貨物的作用，亦或是現(xiàn)如今在大街上還偶爾會見到的警用桑塔納旅行轎車。

　　雖然旅行版轎車在我們身邊存在了這么多年，但我們大多數(shù)人至今并沒有能意識到Wagon作為家庭用車真正想傳達的理念。我想這主要還是因為企業(yè)的宣傳重點不在這里，我們很少能看到關(guān)于某某品牌轎車的旅行版的廣告宣傳，也因此，在我們逐漸接受并認(rèn)可了SUV、MPV的今天，還是對Wagon心存隔閡。

　　3、 Wagon成為中國汽車市場中的一枚棄子

　　剛才我們說道，一種車型或者一款新車的銷售熱度與其宣傳力度是密不可分的，這兩方面相輔相成，宣傳重點取決于客戶的購買方向，而消費者的選車心理則受宣傳重點所影響。在如今中國汽車市場上，企業(yè)競爭激烈，汽車細(xì)化市場已趨于完善的局面下。哪個廠家愿意冒險投資重新開拓一個新的市場領(lǐng)域?這也致使Wagon在中國陷入一個尷尬局面。對于打破這個的怪圈之后的景象，我們無從知曉。

　　雖然Wagon不能在中國成為主流，但為了讓您能感受到Wagon文化在全球的影響力，我們特此整理了目前海外暢銷的知名品牌旅行轎車，讓您一飽眼福。

　　現(xiàn)代i40

　　據(jù)悉，在即將開幕的2011年日內(nèi)瓦車展上，韓國現(xiàn)代汽車將推出一款名為i40的旅行版轎車。近期，有海外媒體對全新現(xiàn)代i40的最新官圖進行了報道。從首次曝光的現(xiàn)代i40外型和內(nèi)飾的圖片上看，現(xiàn)代i40是索納塔YF的旅行版，屬于一款定位時尚、優(yōu)雅的全新車型，采用了全新設(shè)計的寬大前組合大燈和保險杠，車身線條更加分明。

　　在內(nèi)飾方面，全新現(xiàn)代i40在材質(zhì)的選擇上更加考究，全新的中控臺和極具動感的多功能方向盤，寬大的彩色顯示屏，可以讓人感受到韓國現(xiàn)代汽車在內(nèi)飾做工和設(shè)計方面的進步。按照韓國現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品規(guī)劃，全新現(xiàn)代i40四門轎車將會取代歐洲市場上的現(xiàn)代sonata車型。而本次曝光的車型就是一款i40四門轎車的衍生車型，它首次采用了旅行車的車身設(shè)計，這種車身風(fēng)格也巧妙地借鑒了一些四門轎車的車身特征。

　　根據(jù)報道，全新現(xiàn)代i40將有多種不同的汽、柴油動力配置。在柴油機車型方面，全新現(xiàn)代i40w將有三種柴油動力配置，分別搭載了1.7升排量CRDI發(fā)動機，最高輸出功率115馬力(85千瓦)/136馬力(100千瓦)，和2.0升CRDI發(fā)動機，最高輸出功率177馬力(130千瓦)。

　　按照現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品計劃，這款全新i40旅行版將會在今年三月份的日內(nèi)瓦國際車展上首次亮相，并有望在今年6月登陸歐洲汽車市場。除此之外，全新現(xiàn)代i40四門轎車會在今年秋季上市銷售。全新現(xiàn)代i40四門轎車上市后的主要競爭對手鎖定為福特mondeo，大眾passat和歐寶insignia等。

　　奧迪A6 avant

 
2009 Audi A6 Avant

　　奧迪 avant是奧迪旗下汽車中的旅行版轎車，從2000年到第二代之間，奧迪生產(chǎn)了90,000臺A6 avant，實際上A6 avant是用奧迪A6前衛(wèi)的設(shè)計與以往概念中越野車的功能相結(jié)合，提供四輪全時驅(qū)動和可變的懸掛高度性能，讓喜歡奧迪越野性能和奧迪A6的朋友提供了一個綜合的選擇。

　　最早的A6 avant在1977年推出，當(dāng)時名為奧迪100 Avant C2。至今這一車系已售出超過200萬輛。配備Multitronic變速箱的A6 Avant，性能方面毋庸置疑，TFSI/FSI發(fā)動機、Multitronic變速箱、Quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)的A6 Avant，當(dāng)之無愧是最強的旅行版A6。

2009 Audi A6 Avant

　　標(biāo)致508sw

Peugeot 508 SW

　　還記得上世紀(jì)八十年代末，最早進入中國的旅行版轎車，廣州標(biāo)致505sw嗎，標(biāo)致汽車在很多款旗下的轎車中都推出了wagon版。近日海外媒體曝光了正在北歐做冬季測試的標(biāo)致508 SW Allroad的清晰諜照，據(jù)悉新車將在今年9月的法蘭克福車展上發(fā)布。

　　新508SW Allroad車型采用四輪驅(qū)動，并有更高的離地間隙，兼具SUV的通過性和旅行車的實用性。新車有望和不久之前曝光的DS5共用某些技術(shù)。

Peugeot 508 SW

　　動力方面，508 SW Allroad將采用163馬力的2.0L Hdi的柴油發(fā)動機發(fā)動機和240馬力的3.0L V6 Hdi柴油發(fā)動機發(fā)動機;同時還有望搭載200馬力的1.6L THP的汽油發(fā)動機。而標(biāo)致Hybrid4技術(shù)是否會應(yīng)用在新車上現(xiàn)在還不得而知。

 
Peugeot 508 SW

　　第八代雅閣 旅行版

 
2009 Honda Accord Tourer

　　本田雅閣一直是國內(nèi)市場上暢銷車型，尤其是第八代雅閣更是以其大氣的外觀和優(yōu)越的性能在中級車市場中占有一席地位。然而，遺憾的是在國內(nèi)我們無法領(lǐng)略到第八代雅閣wagon版的風(fēng)采。

2009 Honda Accord Tourer

　　大眾Passat Estate R36

 
2011 Volkswagen Passat Estate

　　談及大眾的Wagon車型就不能不提及帕薩特Passat R36旅行版，車型與邁騰同平臺搭打造。進口大眾R36的旅行版車長4765mm、車寬1820mm、車高1517mm，而普通版本的高度為1472mm，在高度方面旅行版比普通版本高出了45mm。軸距方面R36旅行版達到了2709mm的長度，這樣的距離足以在乘坐的時候腿部得到最舒適的空間。

2011 Volkswagen Passat Estate

　　動力部分是整車的核心戰(zhàn)斗力，搭載一款3.6L自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率達到220千瓦，最大輸出扭矩為350N.m。配合6擋雙離合變速箱，百公里加速時間僅為5.8秒，同級別車型皆是望其項背，這樣的成績拿出來跟跟高級的跑車相比都不覺得遜色多少。

　　馬自達6旅行版

 
2011 Mazda 6 Wagon

　　一般說來，旅行版轎車強調(diào)的是舒適、人性化，在操控方面并不會有太高的奢求。而繼承了馬自達6轎車的運動基因，即使是增加尾部的行李箱，馬自達6多功能車仍然可以表現(xiàn)出非常不錯的操控感受。

2011 Mazda 6 Wagon

　　2.3升排量的發(fā)動機最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，配合5速手自一體變速器。憑借這樣的素質(zhì)，應(yīng)對家用來說綽綽有余，馬自達6能力絕不僅限于此，他甚至可以在彎道中撒點野。

　　馬自達6Wagon版是我們以上所提到的諸款旅行轎車中唯一在我國以國產(chǎn)形式銷售的車型，但是由于其高于轎車及MPV的售價，以及中高級旅行轎車在中國汽車市場并不賣座的原因，在去年一汽馬自達推出新款馬自達6睿翼的同時，一汽馬自達6Wagon版停產(chǎn)，正式退出中國市場。因此，我們只能通過官圖欣賞到海外最新推出的2011款馬6的旅行版。

　　(作者：李歡)