菲亞特與克萊斯勒的合作，讓意大利人重新擁有了拓展全球市場的野心。得益于兩家巨頭的相互提攜，菲亞特在很短的時間里便擁有了一批頗具價值的產品平臺，其中包含了克萊斯勒最具競爭力的車型，諸如新大切諾基、300C等都會擁有相應的意大利版本。這些獨特的車型，將豐富菲亞特現有啞鈴化的產品線，并成為其在全球市場與大眾、通用等企業競爭的資本。

　　在菲亞特的復興計劃中，以個性和運動為賣點的阿爾法.羅密歐將成為集團的開路先鋒。作為菲亞特集團中銜接基礎品牌菲亞特和高端品牌法拉利、瑪莎拉蒂的中高端產品，阿爾法.羅密歐的車型一直以獨具特色的外觀設計與運動定位，在意大利、歐洲擁有了一批相對穩定的用戶。

　　但多年來，阿爾法.羅密歐的車型大多與菲亞特的入門車型共用一些前驅平臺，無形中束縛了阿爾法.羅密歐車型的進一步運動化。當奧迪在A4、A6等主力車型上，擁有了相對獨立的模塊化平臺，并取得了巨大成功的同時，阿爾法.羅密歐也將通過平臺的后驅化邁出反擊的第一步。

　　首先，在日內瓦車展上備受好評的阿爾法.羅密歐4C將很快量產，并成為阿爾法.羅密歐殺回北美市場的尖兵。此外，作為奧迪A4、寶馬3、奔馳C級的同級車型，被命名為Giulia的新一代的阿爾法.羅密歐159也將隨后引入北美，并成為阿爾法.羅密歐在北美的支柱車型。

　　此外，阿爾法.羅密歐還有一批重要車型，正在有條不紊的研發過程中。其中就包括了新一代后驅豪華車型169，預計169將和克萊斯勒的300C共享后驅平臺，頂配版本會采用目前8C Competizione所使用的450bhp馬力4.7升V8發動機，運動化的風格將成為捷豹XJ、奧迪A7、奔馳CLS的競爭對手。

　　對于北美需求巨大的SUV市場，阿爾法.羅密歐也將擁有一款和新一代大切諾基共享平臺的全新車型，這也將成為阿爾法.羅密歐的首款SUV車型。

　　至于豪華品牌消費量同樣巨大中國市場，意大利人也顯得非常重視。在2012年，隨著菲亞特和廣汽在湖北的工廠全面投產，尺寸緊湊的兩廂車MiTo與Giulietta將先后國產。其中Giulietta對位于奧迪A3、寶馬1系，可配備汽油直噴渦輪增壓引擎和快速的雙離合變速器，是這一細分市場中，不錯個性化選擇。而尺寸略小的MiTo對位于奧迪A1、MINI，也可裝備1.4T渦輪增壓汽油直噴引擎，實力不容小視。

　　如果一切順利，阿爾法.羅密歐的Giulia也將在5年內引入中國生產，而其全新的SUV與后驅豪華轎車，也將引入中國銷售。其中，新的后驅轎車和SUV都將擁有比同級別車更具設計感的外觀、內飾風格，這些都將成為阿爾法。羅密歐進一步在中國擴大市場的基礎。當然，對于意大利品牌的全球增長計劃而言，每一款車型都將在中國、北美遇到極強的競爭對手。