正如奔馳擁有R級，寶馬擁有X6一樣，似乎每一個(gè)品牌都會(huì)有細(xì)分市場的排頭兵，當(dāng)然奧迪也不會(huì)例外。雖然這家素以低調(diào)和技術(shù)為DNA的德國豪華品牌并不缺少高端轎車，但在跨界上所做的功課卻少之又少。不過這款即將首次進(jìn)口中國市場的奧迪A4 Allroad全地形車卻將有望打破雙B在細(xì)分市場特立獨(dú)行的時(shí)代，因?yàn)樗鼛砹艘环N全新的生活方式。

　　不只是休旅車

　　從來沒有一款休旅車敢把自己與全地形混合起來，因?yàn)樗鼈兂吮热龓囋黾恿艘粋€(gè)更大的后備箱外，并沒有什么更多的變化，但在價(jià)格上卻增加了不止一成。由于三廂版大多是國產(chǎn)，而休旅版多為進(jìn)口，因此在價(jià)格的差異上甚至達(dá)到了接近一半，這樣的超低性價(jià)比的確會(huì)令很多客戶望而卻步，但即將以進(jìn)口方式進(jìn)入國內(nèi)市場的A4 Allroad卻不僅僅是一個(gè)擁有更大后備箱的普通休旅車。

　　實(shí)際上城市SUV的一個(gè)最大特點(diǎn)就是它既擁有SUV出色的通過性，同時(shí)又能夠像轎車一樣的操控并且更加經(jīng)濟(jì)省油。只是由于自己的重心問題，即便是基于轎車底盤，但城市SUV的操控性依舊要比底盤更低的轎車遜色。那么有沒有一種兼顧了通過性，同時(shí)又能兼顧操控性和大空間的車子呢?這樣的定位才真正能體現(xiàn)奧迪A4 Allroad的價(jià)值所在，因此它可不只是一輛休旅車。

　　從1999年開始，奧迪就曾經(jīng)在自家的中高級車A6上推過自己的Allroad Quattro版本，并經(jīng)歷了兩代發(fā)展。實(shí)際上國內(nèi)也曾經(jīng)進(jìn)口過少量的A6 Allroad車型，只是價(jià)格高昂的令人懷疑購買這些車子的人腦子是不是進(jìn)水了。當(dāng)然，同樣的情況也發(fā)生在了Allroad車型的海外市場上，雖然這款車全系配備空氣懸掛，但它僅比奧迪Q7稍微便宜一點(diǎn)的市場定位還是讓市場難以理解它的價(jià)值所在，因此當(dāng)空間已經(jīng)不再成為問題的時(shí)候，奧迪推出了價(jià)格在3.7萬歐元左右的A4 Allroad，從而進(jìn)一步提升了它的性價(jià)比優(yōu)勢。

奧迪新一代Quattro系統(tǒng)

　　從性能上來說，它所采用的最新一代Quattro能夠?qū)Ω稁缀跛械穆访妗Ｔ趯Ω稜€路的時(shí)候，它的越野路面感應(yīng)技術(shù)能夠迅速的判斷車輪下路面的附著能力，并控制電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESP的工作狀況。而且與電控型四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，Quattro系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)闋€路行駛時(shí)間過長而發(fā)生電子控制系統(tǒng)失效的狀況，因?yàn)樗儥C(jī)械式的結(jié)構(gòu)能夠保證它不會(huì)因長時(shí)間持續(xù)工作而受到影響。再加上它所配備的前后金屬護(hù)板以及達(dá)到180毫米的離地間隙，在通過各種爛路以及簡易路面的時(shí)候，都會(huì)顯得格外輕松。

　　同時(shí)為了提升它的操控能力，在中控臺(tái)上駕駛者還可以選擇它的駕駛模式調(diào)節(jié)功能，例如如果調(diào)整到了動(dòng)態(tài)模式下，那么它的轉(zhuǎn)向反饋會(huì)更具思考性，在高速下減少反饋的程度，而在低速下則反應(yīng)更加直接。而如果你的轉(zhuǎn)彎并線會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，它的變線輔助系統(tǒng)會(huì)開啟對你進(jìn)行提示，當(dāng)你沒有很好掌握自己跟車距離的時(shí)候，它的主動(dòng)式巡航控制系統(tǒng)也能夠主動(dòng)地介入制動(dòng)和油門的控制，并在危險(xiǎn)情況下提供有效的制動(dòng)力以保證乘員的安全。

　　當(dāng)然，除了它出色的越野能力和操控性以外，才是它更大的空間以及充沛的動(dòng)力。從整體上來說，它雖然增加了80毫米的高度，但駕駛位置卻沒有因此而變化，只是在后排座椅放倒后能夠?qū)崿F(xiàn)1430升的憑證后排空間，同時(shí)即便打開后排座椅的話，行李箱容積也能夠達(dá)到接近500升的水平，因此駕駛著它去郊外馳騁可以帶上自己全部的裝備，同時(shí)也不會(huì)落下自己的好友。

　　當(dāng)然它所配備的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前配備在國產(chǎn)奧迪A4上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比擬的，由于采用了分層燃燒技術(shù)，因此它的最大功率能夠達(dá)到211馬力，比國產(chǎn)A4L增加了30馬力，同時(shí)350牛米的最大扭矩可以從1500轉(zhuǎn)一直延伸到4200轉(zhuǎn)，也要比只配備了渦輪增壓的國產(chǎn)機(jī)型增加了30牛米，因此在配合了七速雙離合變速器后，在動(dòng)力表現(xiàn)上也要比同級別的對手更為搶眼。當(dāng)然，從前臉、輪轂、輪眉的設(shè)計(jì)上，它也更加富于野性，這些都使它與普通休旅車定位拉開了更大的距離。

　　全地形并不是萬能藥

　　的確，與傳統(tǒng)的休旅車相比奧迪A4 Allroad有著非常多的與眾不同之處，例如更為野性的外觀，更好的通過性以及更強(qiáng)的越野能力，但這些并非無可替代。首先最重要的就是它的價(jià)格，正因?yàn)檫@款車素來以低性價(jià)比著稱，因此即便是在它的老家德國市場上，Allroad車型的銷量也一直并不理想，3.7萬歐元的價(jià)格與基本版Q5只相差了0.5萬歐元，但你卻能擁有更大的空間以及更為出色的通過能力。最重要的是如果用國產(chǎn)全系標(biāo)配了Quattro系統(tǒng)的Q5與進(jìn)口的A4 Allroad相比，那么這款萬金油連起碼的價(jià)格優(yōu)勢也將失去，這樣的關(guān)系其實(shí)非常像國產(chǎn)A4L與進(jìn)口奧迪A3之間的尷尬一樣，消費(fèi)者甚至都無法找出購買A3的理由。

　　總結(jié)：

　　的確A4 Allroad與之前的A6 Allroad版相比有著更多的價(jià)格優(yōu)勢，同時(shí)憑借著同級休旅車難以企及的高通過性以及同價(jià)位SUV難以抗衡的操控性，它本應(yīng)該有著更好的市場空間。不過正是由于奧迪Q5更早的進(jìn)入以及更早的國產(chǎn)，才使它本應(yīng)強(qiáng)大的競爭力變得不復(fù)存在了。如果想改變這種尷尬的境地，或許在休旅車市場成熟后將A4 Allroad國產(chǎn)倒是一個(gè)更值得考慮的選擇。