[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]漢蘭達(dá)的成功，無疑刺激了同屬日系三強(qiáng)的廣州本田。雖然旗下中級(jí)車雅閣和小型車鋒范有著相當(dāng)不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，但最近引入的新概念車型歌詩圖卻銷量甚微，其高調(diào)的價(jià)格，新穎的概念顯然需要不少時(shí)間來讓市場接受。那么在廣本看來必將大振銷量的Pilot是將擁有雅閣和飛度的市場表現(xiàn)還是會(huì)像歌詩圖一樣遭遇市場的雪藏呢？ 讓我們先來了解一下這款車。

　　美式概念的產(chǎn)物

　　實(shí)際上中國市場的很多特點(diǎn)與美國市場非常相似，其中最為趨同的一點(diǎn)就是大即為美，因此我們會(huì)看到這款擁有著八個(gè)座位的中型SUV在尺寸上可謂相當(dāng)給力，接近4.9米的塊頭使它看起來并不比漢蘭達(dá)小。同時(shí)它還擁有著接近2米的車寬和1.85米的車高，這樣的尺寸表現(xiàn)使它在與漢蘭達(dá)實(shí)際的對(duì)比中處于絕對(duì)的優(yōu)勢。如果你覺得漢蘭達(dá)是姚明，那么Pilot就能被稱得上是奧尼爾了。

　　當(dāng)然除了身高上沿襲了北美市場一貫以大為美的特點(diǎn)以外，它的設(shè)計(jì)也有著絕對(duì)的美國范。方正的線條充斥著車身的所有部位，這樣的表現(xiàn)手法雖然保證了車內(nèi)空間不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)而受到影響，但同時(shí)也會(huì)使它看起來非常像北美的本地品牌吉普，只是六棱型的前隔柵在告訴你這是一輛本田車。因此從設(shè)計(jì)和定位上來看，這絕對(duì)是一款不折不扣的美式肌肉車典范。

　　不過對(duì)于喜歡求大的中國消費(fèi)者來說，Pilot的身材的確夠大，但在另一方面所折射出來的美式概念卻就并不那么令人滿意了。雖然與凱迪拉克以及林肯那種寬大而又粗獷的線條不同，Pilot的內(nèi)飾中明顯的體現(xiàn)了本田車一貫的精致設(shè)計(jì)，但卻并沒有改變北美市場上所特有的以塑料覆蓋件為主的用料風(fēng)格。雖然在做工和拼裝上都有著不錯(cuò)的精度，但對(duì)于追求不同觸感的國內(nèi)消費(fèi)群體來說，這樣的表現(xiàn)恐怕不能滿足這個(gè)級(jí)別買家對(duì)品質(zhì)的要求。

　　同樣，為了迎合身材高大美國消費(fèi)者對(duì)空間的需求，它在三排座椅空間上的表現(xiàn)無遺是相當(dāng)給力的。雖然在行李箱空間上，Pilot要小于漢蘭達(dá)，不過它方正的外觀設(shè)計(jì)卻使它成為了中型SUV車型中空間利用率最高的車型，尤其是第三排的空間，即便是坐下兩名成年人進(jìn)行長途旅行也不會(huì)感到怎樣的局促。

　　不過對(duì)于這款美式肌肉風(fēng)格的中型SUV來說，雖然在美式風(fēng)格的內(nèi)飾用料上并不令人滿意，但無論是設(shè)計(jì)還是空間以及空間靈活性都有著出色的表現(xiàn)，因此起碼在駕乘舒適性以及實(shí)用性這個(gè)角度上來看，Pilot的質(zhì)素都還是相當(dāng)高的，但它的出色也就只是到這里了。

　　遲緩的行動(dòng)派

　　正如事情總有兩面性一樣，正是因?yàn)镻ilot美式的寬大設(shè)計(jì)才有了同級(jí)中最為出色的空間表現(xiàn)，但也正是因?yàn)樗嫶蟮纳硇尾艑?dǎo)致它的整備質(zhì)量實(shí)在有些過大了，在制動(dòng)表現(xiàn)上的成績并不理想，從百公里到零的制動(dòng)距離竟然需要接近50米的水平（海外媒體實(shí)測），在連續(xù)制動(dòng)后，由于龐大的車身會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)過熱而產(chǎn)生比較嚴(yán)重的熱衰減，從而造成它的連續(xù)制動(dòng)性能下降較快。這樣的制動(dòng)表現(xiàn)在與漢蘭達(dá)43米左右的制動(dòng)距離相比起來可謂不在一個(gè)起跑線上。

　　當(dāng)然除了制動(dòng)上的不足以外，它在繞樁能力上也并不如漢蘭達(dá)來得凌厲。由于Pilot在車身高度、寬度和長度方面它都要比漢蘭達(dá)大了一圈，因此自然在重心的控制上也顯得更加困難，而這也就是為什么在繞樁測試中，它的繞樁成績難以與漢蘭達(dá)相匹敵的主要原因。同時(shí)它19：1的轉(zhuǎn)向齒比也比較大，對(duì)于城市彎路來說反應(yīng)會(huì)更加遲疑，缺乏敏感。

　　因此雖然這款采用了承載式車身的日系大塊頭有著抓地力出色的米其林輪胎，但如果對(duì)于城市行駛和彎道超車的話，它的反應(yīng)肯定不會(huì)讓你滿意，而這也是北美風(fēng)格車型的一貫毛病，畢竟在那個(gè)地廣人稀的地方開車，遇到彎道的地方肯定要比我們的鋼筋水泥森林少的多。

　　除了Pilot蹩腳的剎車和笨拙的轉(zhuǎn)向以外，這款車的動(dòng)力系統(tǒng)也是我們最為關(guān)心的。因?yàn)榧幢闩鋫淞四桥_(tái)3.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，海外汽車媒體對(duì)它的評(píng)價(jià)依舊是慢慢吞吞。這臺(tái)采用了可變汽缸管理系統(tǒng)（VCM）的機(jī)型最大功率258馬力，最大扭矩343牛米，如果只從參數(shù)上來看的話還算是不溫不火的表現(xiàn)，不過當(dāng)你踩下踏板的時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并沒有你想象中的那樣強(qiáng)大，與豐田和馬自達(dá)的同級(jí)車型相比它的百公里加速能力需要9.7秒的時(shí)間。而由于海外市場上，這款車型并沒有2.4升版本，因此如果國產(chǎn)后采用這個(gè)版本的動(dòng)力系統(tǒng)，它的動(dòng)力不足將成為一個(gè)不可避免的先天缺陷。

　　不過在通過能力上，這款Pilot還是有著自己獨(dú)到的地方，例如它在海外的四驅(qū)版本上匹配了帶差速器鎖止功能的四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)還具有坡道輔助功能和低轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)。這三套電子輔助控制系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是能夠幫助駕駛者在爬陡坡或者下坡時(shí)更好的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，同時(shí)它所匹配的胎壓控制系統(tǒng)也能夠在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

 
日產(chǎn)樓蘭　　　　　　　　　　　　　　　豐田漢蘭達(dá)

　　因此雖然目前國內(nèi)市場上的中型SUV競爭對(duì)手并不多，但顯然這只是暫時(shí)的狀況，隨著東風(fēng)日產(chǎn)美人奴的引入，在這個(gè)市場上的競爭將日趨白熱化。不過對(duì)于廣本的Pilot而言，由于自己的優(yōu)勢和劣勢相對(duì)過于明顯，因此即便是在定價(jià)上能夠照著漢蘭達(dá)看齊的話，它的表現(xiàn)也并不樂觀，畢竟均衡的產(chǎn)品才更容易為市場所接受。

　　編輯結(jié)語：同漢蘭達(dá)一樣，這又是一款以大為美的產(chǎn)品，它寬敞的空間和威猛的造型相信一定會(huì)從漢蘭達(dá)的客戶群中挖掘出不少資源。不過由于它的車身和重量都在漢蘭達(dá)之上，而與其匹配的國產(chǎn)動(dòng)力系統(tǒng)又難堪重任，因此這種美式思路與國內(nèi)實(shí)用主義的嫁接恐怕難以獲得由內(nèi)而外的認(rèn)可。