[太平洋汽車網 新車頻道]2011年9月16日，全新一代奔馳SLK在成都車展正式上市。全新一代奔馳SLK取材于其原型車190 S，結合了奔馳SLS AMG的設計元素。該車更加硬朗動感的外表相信會打動更多的年輕才俊。

定位及目標人群

　　新一代奔馳SLK的外觀設計一改前作的柔美風格。濃郁的復古氣息和簡約的車身造型讓新一代SLK不再偏向于女性。相對于競爭對手的夸張設計，奔馳新一代SLK顯得更加低調、有內涵。這些都足以打動那些向往駕駛樂趣、渴望低調、舒適生活的年輕才俊。

主要賣點

●全新的家族化外觀、內飾

●換裝7速自動變速箱

●裝備智能照明系統和扭矩矢量分配制動系統

外觀：設計簡潔 造型陽剛

　　新一代SLK的前臉設計與SLS AMG跑車有著異曲同工之妙。單橫格鍍鉻格柵配合鑲嵌三叉星標志、直立的散熱器上簡潔有力，充滿了復古氣質。刀切斧剁般的前發動機倉、充滿張力的車身線條，奔馳新一代SLK從前作的“女人車”氣質完全走了出來。

　　或許是出于空氣動力學的考慮，車尾造型與上一代的設計風格類似，顯得有些虎頭蛇尾。另外，新一代SLK的風阻系數已降低至0.30比上一代SLK降低了0.02，進一步減少了車身產生的空氣阻力。

內飾：向奔馳SLS看齊

　　坐進奔馳新一代SLK，大家可以直觀的感受到該車秉承了SLS AMG的設計風格。十字星式電鍍空調出風口，拉絲鋁質地的中控臺，中央大屏幕顯示屏以及炮筒式的銀色儀表盤皆是目前奔馳汽車的主流設計風格。

　　此外，全新SLK在中控臺上方的中央位置安裝了指針時鐘，雖然不是記錄圈速的秒表，但看起來依然動感。AIRSCARF 頭頸暖風系統讓新一代SLK的敞篷駕駛的舒適程度有了更多的提升。 

　　內飾細節方面，奔馳SLK大量采用了模塊化設計，三幅方向盤、空調主機、音響主機皆與海外版2012款C級轎車相同。

　　全景式玻璃硬頂最贊

動力：1.8T換裝7速變速器

　　動力方面，新一代SLK仍將沿用上一代的發動機，其中1.8T CGI發動機有高底兩個輸出版本。頂配的奔馳SLK裝備3.5V6發動機，這款發動機的最大功率為200kW，最大扭矩為350N.m。變速箱方面， 奔馳淘汰了老舊的5速變速箱，全面普及了7 速自動變速箱。據奔馳官方介紹，該變速箱可以直降4檔，讓全新一代的SLK更具操控樂趣。

競爭力分析：SLK電子配置豐富 動力總成落后

　　1.奔馳SLK造型相對低調

　　與奔馳SLK市場定位類似的車型不多，該車的主要競爭對手就是寶馬Z4和奧迪TT。外觀設計方面奧迪TT Roadster最為低調、寶馬Z4最為張揚，奔馳SLK則介于兩者之間。

　　奧迪TT大量使用圓弧曲線圓的設計風格，看起來很內斂；而奔馳SLK而是標準的雙門敞篷跑車，中規中矩；Z4長長的發動機艙和犀利的車頭造型給人感覺很有進攻性。

　　2.奔馳SLK 電子配置豐富

智能照明系統示意圖

　　全新一代SLK裝備的智能照明系統雖然不算新鮮，但是在同級別車型中SLK是率先裝備該系統的車型，如果您想了解更多找能照明系統詳細信息您可以查看《智能照明系統詳解》

　　為了增加操控的樂趣，全新一代奔馳SLK還裝備了類似大眾XDS的電子差速鎖，名為 Torque Vectoring Brake （扭矩矢量分配制動系統）。該系統結合ESP系統，在轉向時向彎道內側驅動輪施加一定的制動力，讓外側車輪獲得更多的動力，以提高車輛的過彎極限。

　　3.動力總成：略顯落后

　　盡管新車應用了很多的電子科技裝備，全新一代SLK主打車型SLK200仍然在使用1.8CGI渦輪增壓直噴發動機。這臺發動機在最大功率和最大扭矩上都落后于奧迪TTS的高輸出版2.0TFSI發動機。面對寶馬Z4的3.0自然吸氣發動機，1.8CGI依然處于下風。

　　全新一代SLK在變速箱上也不及對手。其裝備的7速手自一體變速器一舒適為主，與奧迪TT的雙離合變速器相比，換擋速度處于下風。只有寶馬Z4的入門車型sDrive23i的動力總成不及奔馳SLK。

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖

奔馳SLK上市現場圖