動力：1.4T Ecotec發動機

　　別克Encore主推在歐寶Insignia上搭載過的1.4T Ecotec渦輪增壓發動機。這款發動機最大功率達到103kW，最大扭矩為200N.m/1850-4900rpm，最大功率比大眾的EA111 1.4 TSI的96kW（歐版為90kW）更大，扭矩略小，但最大扭矩轉數輸出范圍更大（1750-3500rpm vs 1850-4900rpm），相信這款發動機的動力表現值得期待。從動力配置上，也和日產逍客比較接近。我們可以從下表查看兩款車的各方面參數：

　　上表可以看出，從動力配置來看，別克Encore在國內的直接競爭對手明顯更像是日產逍客。或者頂多和1.4TSI動力的大眾途觀，2.0L動力配置的本田CR-V相提并論。目前尚未知道Encore采用何種四驅系統，但估計應為適時四驅。筆者認為這款1.4T Ecotec發動機還是挺值得我們期待，相信在能耗比上會有出色的表現。

　　底盤：后懸掛采用半獨立式 換來超大行李箱空間

　　前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，并具備橫向穩定桿。而后懸掛——恐怕大家就要失望了，采用的是扭力梁式半獨立懸掛。當然好處也有很多，可以提升車內空間，降低車重。但從前一陣子的“速騰風波”來看，這種懸掛似乎不受歡迎。在這個級別的城市SUV采用結構簡單扭力梁式獨立懸掛可以節省成本，但通過性能肯定就不會很高了（這可和非承載式的硬派高端越野車采用的半獨立懸掛是兩碼事哦）。從底盤性能看，我們恐怕不能對Encore抱太大希望。

　　值得安慰的是別克Encore的后備箱空間比較出色。在正常情況下，行李箱容積為533升，放倒座椅后能達到1372升。而在正常情況下大眾途觀也只有470升的行李箱容積。可見半獨立懸掛在犧牲了一定底盤性能的情況下，還是為車廂空間做出了不小的貢獻。

　　撒手锏：極為牛叉的靜音技術

　　動力不能說特別出彩，懸掛算不上很給力，那么別克Encore有什么特點值得讓你出手呢？那肯定有！別克不會推一款沒有意義的車型，而Encore實則是一款主打舒適性的城市跨界SUV，它采用了別克最先進的靜音技術。廠商宣稱Encore采用了40項標準細化措施去減輕噪音，并且采用了別克首次采用的主動消音技術。這個技術是別克首創，車內會放置有噪音監測麥克風，并且會有計算機分析噪音的頻率，接下來通過車內的音響系統去產生一個抵消的 聲波來抑制噪音，聽起來挺火星科技的吧？

通用說，別克Encore會非常安靜、安靜、靜……

　　除此之外，Encore還采用多項措施保證了車內靜音： 

　　相信這一堆舉措確實會讓別克Encore具有出色的靜音表現。當然究竟效果如何，還是等我們測試頻道的同事一年后的評測報告吧……

　　擁有不錯的安全和舒適性配置 搭載OnStar安吉星系統

　　靜音是舒適性的其中一項重要體現，而別克Encore在此之外還采用了多項豪華舒適性功能配置，其中有幾項在同級別車型是值得一提的，它們包括： 

　　安全性配置也頗為強大

　　別克Encore搭載在君威/君越上也有搭載的OnStar安吉星系統，包括防盜追蹤、前后方碰撞預警等安全功能。最為矚目的是標配10安全氣囊。

　　3種內飾配色方案可供選擇

　　別克Encore提供三種內飾配色方案，較一般的黑色/米色/灰色內飾的搭配更為動感。

　　美版別克Encore標配18寸輪轂

　　在這么一臺小車上標配18寸大輪轂是其它車型上很難見到的，美國人酷愛的反光鍍鉻版輪轂也可供選擇。當然，這在中國應該不會是標配。

美國人特別喜歡這種銀光閃閃的鍍鉻輪轂

　　總結：盡管別克Encore在發布之際，宣稱其為豪華緊湊跨界SUV。但很顯然它和同樣宣稱為豪華緊湊跨界SUV的奧迪Q3和寶馬X1不在一個水平線上。當然相信在其進入國內后，上海通用別克會給其更理智和實際的定位。從它的底盤技術、動力配置來看，Encore在國內的競爭對手更像是日產逍客，當然從舒適性、安全性和個性化配置來看，它還真不輸于大眾途觀、本田CR-V這一類更大一些的緊湊型SUV。如果價格合理，相信Encore在SUV極為熱門的中國市場會分得一杯羹。反正明年上海通用別克肯定會國產化Encore，感興趣的消費者可得好好等了。（文/太平洋汽車網 陳勝博）