【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】隨著阿斯頓馬丁DBS推出終極限量版，也意味著阿斯頓馬丁DBS正式退下歷史舞臺。DBS在2007年接手Vanquish V12的位子成為常規(guī)產(chǎn)品線的旗艦角色。并且在2006年上映的《007皇家賭場》一片中扮演主角詹姆士.邦德的專屬座駕，達(dá)到預(yù)期的“未上市前就紅得發(fā)紫”的推廣效果。而在國內(nèi)，DBS的Coupe硬頂以及Volante敞篷車款均有銷售，售價在450萬左右。如今，DBS的消失大家也不必沮喪，因為如此大名鼎鼎的名字阿斯頓馬丁并不會讓其封塵滅絕。 

先看視頻，后看文章，體會更深。

　　DBS退位后，阿斯頓馬丁新旗艦車型Vanquish正式上任。但是阿斯頓馬丁并沒有讓DBS“人走茶涼”，新車型Vanquish還保留著不少DBS的元素，不過當(dāng)你看到這一則官圖，不得不感嘆新老交替的變化無常，在車壇沉浮五年的DBS也基本上完成了阿斯頓馬丁對它的期望，現(xiàn)在不得不把未來交回給接棒者Vanquish。

● 外觀：萬變不離其中

　　作為DBS的繼任者，阿斯頓馬丁需要起一個讓人一讀難忘的名字。DBS三個字母雖然通俗易讀，但眾所周知，太容易得到手的東西意味著很難加深印象，于是阿斯頓馬丁為新車定名Vanquish。“Vanquish”的發(fā)音確實氣質(zhì)非凡，不過想要讀出它個中韻味，卻不容易。

　　Vanquish作為阿斯頓馬丁家族的新成員，長著一副家族面孔。咋一看，不覺得他和其他阿斯頓馬丁們有何區(qū)別之處。不過你若細(xì)心，定能發(fā)現(xiàn)它有所修正，車身更強的肌肉感，削尖了的車頭燈提升了不少攻擊性。從DBS過渡到One-77時代，阿斯頓馬丁也不敢少花功夫。

　　Vanquish產(chǎn)于新一代的VH底盤，據(jù)阿斯頓馬丁介紹，新VH底盤可稱為碳纖維與鋁合金混合平臺，顧名思義，在這個平臺下誕生的車輛必定經(jīng)過輕量化的磨練，新底盤被廠方稱為Gen4,據(jù)介紹可以讓車身鋼性提高30%。

　　阿斯頓馬丁Vanquish的車尾更容易與家族車型混淆，無論阿斯頓馬丁如何把奢華發(fā)揮到極致，如何把技術(shù)提升到另一個意境，但是給人感覺一成不變的外觀略顯得是整個品牌的短板。喜歡它的人會因為它忠于傳統(tǒng)而更加死心塌地，而有的人則認(rèn)為這是英國人過于保守。

　　Vanquish使用了三級可調(diào)自適應(yīng)阻尼系統(tǒng) (ADS)，具有“正常”、“運動”和“賽道”模式，操控性因此而提升。Vanquish采用透氣碳陶瓷剎車盤，并配有有彈射控制、主動扭矩控制系統(tǒng)等電子輔助裝備。

　　Vanquish車身使用大量的碳纖材料，甚至連葉子板的裝飾部分也沒有忽視。碳纖維材料已經(jīng)從過去的輕量化保證漸漸變成廠家的裝飾品，與其說加入碳纖維能讓車更加輕量化，不如說碳纖維可以提升車內(nèi)質(zhì)感。

　　其實碳纖維也不是萬無一失的材料，假如你開著Vanquish在街上有什么刮刮碰碰，那可要付出高昂的維修費用。

● 內(nèi)飾：向One-77靠攏

　　阿斯頓馬丁Vanquish內(nèi)飾方面基本向One-77靠攏，Alcantara真皮手工縫制的真皮座椅大家再也熟悉不過。Vanquish還采用來自O(shè)ne-77的科技，包括多媒體娛樂信息系統(tǒng)等。

　　Vanquish無論是腿部還是肩膀空間都比它的前輩提升了不少，并且還能提供尾箱容量368公升，已經(jīng)向家用車的水平靠攏。不過Vanquish并不會把空間作為重點介紹，因為阿斯頓馬丁歷年來都以品質(zhì)示人。

　　Vanquish同時還標(biāo)配雙級駕駛員和前排乘客安全氣囊、側(cè)簾頭部安全氣囊，以及座椅安裝骨盆和胸部安全氣囊。此外，信息娛樂系統(tǒng)還帶有15聲道揚聲器音響系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、wifi功能等配置。

　　Vanquish的設(shè)計已經(jīng)有所突破，也許阿斯頓馬丁也想打破外界所認(rèn)為的保守形象，從圖片中看，Vanquish的內(nèi)飾線條的確比DBS活躍一些，顯得沒那么沉悶。但是一個紳士再有活力，也要顧及紳士的舉止形象。所以Vanquish的內(nèi)飾風(fēng)格只限活躍，但沒有跳躍。

　　Vanquish的用料也向One-77作出借鑒，并且采用2+0和2+2的空間布局，你可以選擇有后座和沒有后座，整體風(fēng)格算交足了功課，畢竟不可能一推出Vanquish就把它做到完美，也要為以后的車型作出修進(jìn)的余地。

● 動力：輸給法拉利F12  berlinetta

　　Vanquish使用6.0L V12自然吸氣發(fā)動機(jī)，阿斯頓馬丁已經(jīng)為這副老機(jī)器換上與時俱進(jìn)的零部件。421kW（573PS）的動力也確實比DBS的功率有所提高，0-100公里/小時加速也能在4.1秒內(nèi)完成，這樣的加速度無疑輸給它的最大對手法拉利F12 berlinetta 的3.1秒。

　　變速箱方面，沒有使用DSG變速器也屬于可以理解的范圍，阿斯頓馬丁為Vanquish配上6速自動變速箱，這款變速箱據(jù)說能把換擋時間縮短37%，阿斯頓馬丁說新變速箱能為乘客帶來更順滑的變速反應(yīng)，但我更期待一試知真相。

　　阿斯頓馬丁一直表示Vanquish的油耗有所下降，但具體數(shù)據(jù)遲遲沒有公布。DBS的油耗高達(dá)15L/100Km，而Vanquish的油耗將有何表現(xiàn)？或許網(wǎng)友們和我一樣，假若能盡情享受阿斯頓馬丁Vanquish那綿綿不絕的發(fā)動機(jī)與排氣管一起演奏的澎湃聲浪，一升不過幾升的百公里油耗又何須耿耿于懷。

編輯點評：

　　外觀上，千年不變的阿斯頓馬丁面孔可能會淘汰掉一部分外貌主義協(xié)會人士，但深諳英式傳統(tǒng)的識貨之人一定會因Vanquish對傳統(tǒng)的繼承而津津樂道。而內(nèi)飾方面，阿斯頓馬丁Vanquish整體風(fēng)格過分沉悶，但用料上交足功課，你也很難挑刺。而動力上，明顯不是力量派的賽道殺手，因此與法拉利F12 berlinetta和奔馳SLS AMG相比，稍處下風(fēng)，唯獨可以和賓利歐陸GT針鋒相對一下。盡管如此，Vanquish作為阿斯頓馬丁DBS的繼任者，還是值得期待。

阿斯頓馬丁Vanquish還為客戶提供5種內(nèi)飾配色選擇（顏色名稱譯自新聞稿）：