【太平洋汽車網 新車頻道】全新一代2013款馬自達6在數天前如約在莫斯科車展上完成首發。作為一款新車，我們要關注它的理由太多了：例如是它作為熱門車型換代作品的重量級身份，又例如是它引擎蓋下代表著馬自達最尖端技術的創馳藍天動力總成等；但事實上，當你看到它那驚艷的外觀設計后，你會發現要關注它真不需要這么多理由，什么技術亮點傳奇身世，對于它來說不過是錦上添花而已。

　　視頻記錄莫斯科車展馬自達6亮相瞬間：

● 外觀設計——魂之搏動，銷魂蝕骨

　　新馬6從概念車階段就確立了“KODO魂動”這一個概念，官方給出的解釋太虛幻筆者就不再復述，其實就是現有“zoom zoom”設計主題的一次再發展；而新馬6整體造型剛中帶柔，具有明顯的東方文化特點。

　　新馬6的進氣格柵雖然還是采用倒五邊形的設計，但全賴凌厲的新頭燈以及更具雕塑感的線條，新馬6的前臉再也看不出一絲現有馬自達家族的“傻笑”意味。

　　新馬6的腰線對比前臉少了一些侵略感，卻多了一些柔和感，兩者之間的過渡較為自然。

　　近幾年的四門Coupe車型并不少，如大眾CC，如奔馳CLS，這些車型都很好看，但后排頭部空間都不咋地，不知設計上有這個趨向的新馬6會不會也有這么一個隱憂？

　　Coupe的觀感很大程度上是因為后退的A柱使得前擋風玻璃的斜度增加，這時候后窗的斜度的減少就更明顯了；另外這樣也讓引擎艙的長度有所增長，甚至有點向后驅車靠攏的趨勢。

　　新馬6的前大燈通透而凌厲，而且智能化程度甚高，從色澤上看光源也應該是氙氣燈泡；而其尾燈的設計更為激進，原廠已經采用極度熏黑的外罩，這對于一款中級車來說是很大膽的。

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● 內飾空間——劍走中庸，實用至上

　　你大概想象不到大吃一驚的原因卻是因為眼前根本沒什么可以讓你吃驚的，是怎么樣的一種心情。但如果你經歷以下場景：慢慢地步向一臺新馬6，緩緩打開車門坐進去，那么相信你就會充分體驗到上述那矛盾的感覺了。

　　新馬6內飾給人的整體感覺就是簡潔、大氣，與個性十足的外觀有著巨大的反差，論運動感甚至及不上上一代作品，實用主義成為了設計核心。

　　的確，新馬6還是一款駕駛者之車，而駕駛座依舊是凝聚了設計師最多心血的地方，但看得出設計重心并不是去激發駕駛者的操控欲望，而是讓開車的整個過程更加舒適暢快；當然，要達到后者的高度也不容易，在這里筆者并無討優劣的意思。

　　筆者最欣賞日系廠商在中控臺等人車界之上表現出的的設計思路：簡單明了，簡單得連傻瓜都能操作。只是簡單并不一定意味著就要簡陋，何苦讓自己最大的優點成為缺點？

　　三筒式儀表盤并不是現有車型的主流設計，能給人新鮮感之余，也能展示更大的信息量。

　　外觀如此激進，內飾卻劍走中庸，雖說在理論上是最優設定（外面給別人看，要好看；里面留自己用，要好用），但如果新馬6成為你的座駕，你確認你不會因此患上人格分裂嗎？

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● 動力操控——低碳為主，不忘駕趣

　　創馳藍天技術的全面裝備，是新馬6動力方面的最大亮點，如果按照馬自達官方的說法，事實上連它激進的外觀設計也是創馳藍天技術的一部分，因為這樣的設計能降低風阻，從而減低油耗；這在后面會再次提到，而現在我們先看新馬6的發動機與傳動系統陣列及其參數：

　　創馳藍天技術作為馬自達最新的整車環保工程科技，并未采用時下流行的混合動力手段，可以說只是對常規動力系統的一種優化以及補完；但由于實在是做到了極致，因此效能堪比混動，而且成本低廉了不少。創馳藍天技術體現在新馬6之上最具代表性的元素，就是i-ELOOP剎車能量回收系統的裝備。

　　事實上i-ELOOP并非真的直接從剎車系統中回收能量，而是通過與發動機相連的發電機，從驅動軸處“竊取”車輛制動時釋放的一部分能量并轉化成電能儲存起來，以驅動車上一切需要用電的裝置，例如是空調等；如此一來，發動機的負荷便大大降低，油耗自然直線下降。

　　接本節第一段，創馳藍天技術的確是包含了車身設計，因為這關乎到了空氣動力學性能，而車底當然也屬于車身的一個部分了。

　　說句真心話，新馬6的兩款Skyactiv-G發動機由于是以經濟性為設計方向，且采用自然吸氣設定，因此輸出肯定比不上帶T的很多同級對手。而既然輸在直線上，那么只能在彎道上追回，如此一來一具戰斗力充足的車架就顯得尤為重要。當然，作為一款中級車和馬自達的旗艦車型，入EBD及ESP等電子穩定系統也是新馬6的標配，這保證了在極限狀態下車輛的安全：

● 總結——有外觀、有技術、一切還看價格

　　拋開可以說是追求實用也可以說是不出彩的內飾部分，無論是外觀、動力還是各種高科技配置，新馬6都可以說是讓我們有驚喜的。而且它與概念車型的接近程度極高，看得出馬自達在脫離福特后急于借助技術獲得更多生存空間的決心。至于新馬6能不能不辱使命地完成馬自達交給它的這個任務？那它至今未公布的定價會成為最關鍵的因素。

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