【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】2013款寶馬X1在11月12日晚正式上市，寶馬X1的推出，我認為是很巧妙地把自己定位在一個特殊位置，車身尺寸介乎于Q3和X3之間，并成功地避免了和GLK以及Q5的直接競爭，按寶馬官方說法是，X1并沒有競爭對手。但事實上寶馬X1的定價卻覆蓋到較多品牌SUV，在這樣的情況下寶馬X1會對相關(guān)對手產(chǎn)生多大的沖擊？下文將會對寶馬X1各個特點與對手進行橫向?qū)Ρ取?/p>

　　一般會對寶馬X1產(chǎn)生興趣的朋友無非就是看中以下幾點：1，寶馬的品牌價值；2，操控和實用性；3，寶馬X1的價格以及動力。因此我們主要從以上幾點來讓寶馬X1和對手們進行分析比較，看看這款車到底能在這塊市場上產(chǎn)生多大的影響。

● 品牌價值競爭力分析：最密切之爭——寶馬VS奧迪

　　從品牌價值的角度來說，能和寶馬并肩的豪華品牌當然不止奔馳和奧迪，但是在奔馳或者其他豪華品牌的車系中沒有一款SUV車型的定位以及價格和寶馬X1相近，雖然未來奔馳可能會推出緊湊型的跨界SUV，但是目前沒有任何確切消息透露出來。

　　奧迪Q3和寶馬X1都不是拿來越野的SUV，官方給予的定義是A-SUV。是將轎車的A/B/C級別劃分引入到SUV里，從而得到A-SUV（緊湊型SUV）、B-SUV（中型SUV）、C-SUV（中大型SUV）。所以Q3和X1都只能算作是緊湊型SUV。

　　但如果要論豪華品牌中的跨界SUV車型，不扯上價格的限制的話還是有挺多車型做法和寶馬X1相近。比如奔馳GLK、奧迪Q5以及沃爾沃XC60等。從以下表格可見，和寶馬X1相關(guān)的豪華品牌車型中，華晨寶馬X1的消費門檻是最低的，比其他車低了至少十萬，而且這個情況至少在奧迪Q3國產(chǎn)前都不會改變。

　　而豪華品牌中能和寶馬X1的“身份”比較符合的車型莫過于奧迪Q3了，首先在品牌價值上兩者都屬于豪華的定位的德系品牌，而市場定位上奧迪Q3也和寶馬X1相似，排量上兩者都是主打2.0T動力。

您可能對以下文章感興趣：

德系緊湊SUV之爭 奧迪Q3/寶馬X1對比導購
//www.szctc.com/teach/bijiao/1208/2058621.html

奧迪Q3 40TFSI試駕 時尚武生
//roadtest.pcauto.com.cn/tiyan/1207/2050096.html

華晨寶馬X1全系深度測試 性能不輸進口
//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1205/1954231.html

● 平臺技術(shù)競爭力分析：其實就是底盤升高的3系旅行版

　　平臺并不能說明一款車的性格，但或多或少都能通過對平臺的了解而對車型有初步的認識。關(guān)于寶馬X1的平臺問題，大家很容易犯的一個錯誤就是根據(jù)X5源自5系平臺/X3源自3系平臺這個規(guī)律，而倉促地推斷X1必然就是在1系平臺上發(fā)展而來的車型；Well，no。

　　事實上，X1與X3一樣是源自舊款寶馬3系旅行車（E91）平臺的車型，之所以命名為X1，精確來講并非因為車型級別問題，而是車型種類問題；X1本質(zhì)上是一款集成了較多SUV長處（如高底盤、高通過性、可搭載四驅(qū)系統(tǒng)等）的3系旅行版車型；就好比奧迪Q5和A4 Allroad一般，雖然它們在平臺血統(tǒng)上理解都能歸結(jié)到A4這款車之上，但Q5被稱作SUV，而A4 Allroad則只被認為是A4的跨界版。關(guān)于這個問題，EPA（美國環(huán)保總署）也將X1歸類為“中級轎車”而非“SUV”。

 　　關(guān)于上面這個問題，或許很多讀者會奇怪：“寶馬給X1的定位就是一款跨界/城市SUV啊？難道我們都被騙了嗎？”這里筆者必須說明一點：在“跨界”這一元素被廣泛流用的今天，像X1這種車型到底是否算SUV，其實還真的只能看廠家給它什么樣的定位罷了。而筆者在上一段所作的描述，為的只是說明同樣是基于3系的跨界/多功能車型，X3于轎車之間的差別絕對要比X1大；換句話說，就是X1與3系之間的相似度絕對要比X3高，這首先會在尺寸上得到體現(xiàn)：

　　而對于寶馬3系這種采用前置后驅(qū)的中級車，其空間問題一直存著在比前置前驅(qū)緊湊級車型好不了多少這樣的尷尬。而當幾乎完全移植了3系那轎車式布局的X1，碰上在A3基礎(chǔ)上切切實實作出更全面SUV改造的奧迪Q3時，仿佛本不存在的X3于X1之間的級別差異，忽然間又算一回事了。需要注意的是，圖中參與對比的是現(xiàn)款X1，由于新款X1與現(xiàn)款相比在空間方面的表現(xiàn)幾乎保持一致，因此判定這是具有參考價值的：

　　當然，體形比Q3大而空間卻不見得比Q3好的X1也并非大而無當。這無限接近于轎車，還是一款因操控性好而聞名的轎車的設(shè)計（前麥弗遜/后多連桿的懸掛系統(tǒng)總成也暴露了X1本是一款轎車這點），X1極有可能是市面上所有SUV當中公路運動性能最好的車型之一；加之即使是不帶xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的版本，也都采用同級別車型中不常見的后輪驅(qū)動布局，其動態(tài)靈活性絕對超乎你的想象。

● 價格配置競爭力分析：與寶馬X1的價格對應(yīng)的熱門SUV

　　這一篇章，與其說是價格競爭分析，不如說是“同價位的車型配置對比”。眾所周知，華晨寶馬X1的價格跨度從手動車型的25.9萬元到49.9萬元，價格跨度達到24萬，推出的車型有7款。相信有許多網(wǎng)友會好奇：假入我相中新寶馬X1某個車型，但是又很想知道同價位之下還有什么熱門品牌SUV可以選擇，對比之下配置方面有何差別？那么這一章節(jié)將能為你帶來答案。

　　不過值得一說的是，我們在這一章節(jié)選取的是寶馬X1比較有代表性的四款車型來和熱門品牌SUV中相當價位的車型來比，配置上我們也只選取比較核心比較新穎的配置方面來作比較，當然不能百分百的通過區(qū)區(qū)幾張表格就能說明哪個劃算哪個不劃算，只是供網(wǎng)友作個簡單的參考，讓大家心中對這一塊價格市場有個初步的了解，畢竟以下所得結(jié)論都是忽略保養(yǎng)費用等額外成本后所總結(jié)出的數(shù)據(jù)。

對比表（1）：26萬之爭

　　在26萬這個價位區(qū)間上，可以選擇的熱門SUV我們選取了本田CRV以及本田歌詩圖還有豐田漢蘭達三款車型作為與寶馬X1的比較，因為這個價位上寶馬X1是入門級別的車型，因此看看寶馬X1入門價格可以影響到什么對手。

　　表（1）總結(jié)：通過表格對比可以得知，26萬可以選擇到手動版本的最低配寶馬X1，同時也只能選擇到低配的歌詩圖以及豐田漢蘭達，經(jīng)對比還發(fā)現(xiàn)豐田漢蘭達低配所擁有的配置甚至比歌詩圖和寶馬都要少，但是假如你選擇本田CRV的話，那就可以買到接近最高配的車型，而且配置也不俗。

對比表（2）：28萬之別

　　在28萬這個區(qū)間上，由于本田CRV沒有相關(guān)價位車型，因此我們只選取 2012款歌詩圖 2.4 尊享版以及2012款漢蘭達2.7 兩驅(qū) 運動版 5座這兩個車型來和寶馬X1比較。

　　表（2）總結(jié)：這個價位的區(qū)間上，寶馬X1已經(jīng)采用自動變速箱，并且配置上也有所升級，但是28萬的價格已經(jīng)可以買到歌詩圖2.4L排量最頂配的車型，配置上也會比寶馬X1豐富一些，至于漢蘭達方面，由于依舊屬于起步車型，相比之下配置稍微少一些。

對比表（3）：38萬之選

　　在38萬左右這個價格區(qū)間上，我們加入了奧迪Q5進行比較，發(fā)現(xiàn)這個價格上大家擁有的配置都差不多，競爭十分激烈。

　　表（3）總結(jié)：值得一提的是38萬左右的奧迪Q5已經(jīng)有四驅(qū)系統(tǒng)，這一點上比其他對手略為占優(yōu)，但不能笑到最后，因為38萬左右的價格可以選擇接近頂配的本田歌詩圖，若不談品牌價值，但把保養(yǎng)成本算進去來說的話，本田歌詩圖也有其優(yōu)勢。而豐田漢蘭達依舊表現(xiàn)得稍微低調(diào)，就看賣家心中的不同口味偏好了。

對比表（4）：50萬之王

　　寶馬X1最高配車型售價為49.9萬，而和這個價位接近的車型我們選來了奔馳GLK和奧迪Q5以及沃爾沃XC60，就是說如果你看上寶馬X1頂配車型，又想了解接近的價格還有哪些選擇，我們選來了這三款車作參考。

　　表（4）總結(jié)：經(jīng)對比發(fā)現(xiàn)，這個價位上大家的配置都比較豐富而且都很接近，雖然寶馬X1在這個表格上是配置最多的車型，但同時價格也是最貴的，而奧迪Q5的價格是最便宜的，但輸在并非新年款車型，沃爾沃XC60的售價排在第二高的位置，相比之下還有一劣勢——并不是四驅(qū)車型，因此這個價位上貌似奔馳GLK的綜合表現(xiàn)較為合理一些。

　　篇章總結(jié)：作為豪華品牌，寶馬X1雖然通過手動車型來營造出入門價格低的表象，并低到已經(jīng)插足家用城市SUV行列。不過通過比較發(fā)現(xiàn)，寶馬X1只是在表面價格上興風作浪，實質(zhì)上在配置方面并沒有表現(xiàn)出多大優(yōu)勢。

● 動力參數(shù)競爭力分析：同價位+相近動力=一堆配置更高的對手

　　在發(fā)動機陣列方面，新款X1與舊款相比可以說是毫無變動，依舊是2.0L自吸（N46B20E）和2.0T渦輪增壓（N20B20C）的搭配。其中渦輪增壓版依舊分為高/低兩種輸出，而整個引擎陣列（包括自吸和渦輪增壓）的性能參數(shù)于現(xiàn)款相比也未有改變。

18i手動型（入門版）：

　　而既然文章稱之為競爭力分析，來到動力部分，當然是要按照同價位+動力接近的條件來為X1的每一款車型甄選出各方面都旗鼓相當?shù)母偁幷邅硪惠^高低。首先我們來看入門版的sDrive 18i手動型，編輯給它匹配的對手為2012款斯巴魯森林人2.0XS手動豪華版：

　　在對比中我們發(fā)現(xiàn)，雖然對手是“豪華”型，但作為寶馬品牌旗下的車型，即使是入門版的X1，在各方面也見不得有多少劣勢，唯獨是四驅(qū)系統(tǒng)的缺失讓人感到遺憾。當然，作為一款城市跨界車型，四驅(qū)系統(tǒng)是否真的那么重要呢？這得靠買家自行判斷。

18i時尚型：

　　上面的一款18i手動型更大的存在意義在于拉低X1車系的價格門檻，可以說，在真正考慮X1的買家心中18i時尚型才是真正的入門版車型。與18i手動型相比，18i時尚型采用了完全一樣的發(fā)動機，只是變速箱改為了6AT而已，當然配置上也有些微的提升；而我們?yōu)樗邕x的對手為2012款馬自達CX-5 2.0四驅(qū)尊貴導航版：

　　當價格隨著車型升高，要找同價位+動力接近的車型比較困難，因此也只能以最低配的時尚型去對比，而且即便如此也還是會在配置方面有所落后。再者，作為一款被廠家宣傳為SUV的車型，當價格已經(jīng)逐步逼近30萬的時候，不帶四驅(qū)的這個硬傷已經(jīng)不再僅僅與“是否需要”有關(guān)了。可以說新款X1 18i時尚/領(lǐng)先/運動設(shè)計套裝三款車型的優(yōu)勢都比較不明顯。

20i X設(shè)計套裝：

　　由于有了剛才下給18i車型的結(jié)論，因此直接忽略不帶xDrive四驅(qū)的20i運動設(shè)計套裝，以xDrive20i X設(shè)計套裝參加比對。由于價格已經(jīng)超過了40萬元，因此毫無疑問地，我們迎來本應(yīng)針對X1“大哥”X3的奔馳GLK，具體車型是2013款300 4Matic動感型：

　　既然對手已經(jīng)上升到了GLK這個層面，那除了能說X1帶天窗而且在公路上性能更強這兩點外，筆者也不好再多作辯解了。

28i X設(shè)計套裝：

　　49.9萬元的售價其實就是50萬的意思，而如果你手上有50萬的話，那你的選擇可真的是太多了，例如2012款奧迪Q5 2.0TFSI舒適型，還便宜了一萬多呢：

　　與人稱“小Q7”的奧迪Q5一對比，Q5在配置不輸?shù)那闆r下，單單空間一項就足以讓寶馬X1望塵莫及了。除非真的是很喜歡X1，否則答案也呼之欲出了。

　　篇章總結(jié)：通過對比我們發(fā)現(xiàn)，在價格接近這個大前提之下，能找到的與寶馬X1每一款車型動力接近的對手，配置上都要比X1高不少；而如果要找配置類似的話，那么X1又會在賬面數(shù)據(jù)上動力方面吃虧了，即便對比的是奔馳/奧迪也一樣如此。總的來說，也就就一句話：誰叫你喜歡的是寶馬呢……

　　全文總結(jié)：實不相瞞，起初寶馬X1公布價格時我也為這有沖擊力的定價感到意外，但是通過種種的對比下來我們發(fā)現(xiàn)，新款寶馬X1其實價格上的優(yōu)勢只是表面虛像，實質(zhì)上寶馬X1和對手相比各方面都不會表現(xiàn)得太輕松。不過我們依然要感謝新款寶馬X1拉低了豪華SUV的消費門檻，而且寶馬品牌的影響力還是在許多人心目中是無可替代的地位，因此新款寶馬X1還是能為SUV市場增添一點色彩。（歡迎網(wǎng)友在下方評論發(fā)表自己的看法）

相關(guān)文章：

改款寶馬7系國內(nèi)諜照曝光 今年引入國內(nèi)
//www.szctc.com/nation/jkkx/1206/1987894.html

改款寶馬X3諜照曝光 明年3月正式亮相
//www.szctc.com/nation/dz/1210/2166150.html