博弈兩年之后，華晨寶馬雙方股東已達成一致，決定建設華晨寶馬第二工廠，設計產能為10萬輛，預計下半年在沈陽大東區(qū)上馬，且將來可能不只是生產現有的3系和5系車型，寶馬1系也將國產。華晨汽車集團董事長、總裁祁玉民昨天在沈陽透露，華晨寶馬二工廠最快明年底投產。這意味著寶馬車的國產規(guī)模將迅速擴大，寶馬更多技術將得以陸續(xù)引進。

　　計劃確定

　　“華晨寶馬二工廠計劃已確定，下半年開工。”祁玉民說，華晨已和寶馬達成共識。

　　這是祁玉民首次發(fā)布明確信號，此前他的措辭一般是“關于擴產問題，雙方股東還在商討。”

　　據介紹，華晨寶馬二工廠將于8月左右開建，建設周期16個月左右，明年底或后年初生產線調試結束后正式投產，設計產能約為10萬輛。

寶馬１系資料照片

　　華晨寶馬二工廠是一個風傳了近兩年的計劃，此前中外股東各守秘密。目前，有關未來生產的新品種,以及投入資金規(guī)模等問題,雙方還在論證。

　　祁玉民對新廠選址問題說得依然比較含糊:“第二工廠的選址,必須考慮到與現有工廠的聯動,以及能支撐未來發(fā)展才行。”對于這一問題，記者從華晨內部獲悉，二工廠仍然建在沈陽大東區(qū)，離大東區(qū)山嘴子路14號的華晨寶馬一工廠約20分鐘車程。備選方案之一的大連開發(fā)區(qū)已被放棄。

寶馬１系資料照片

　　此外，是在第一工廠的基礎上擴建還是另建一個新工廠的問題，曾是雙方談判桌上的主要議題。寶馬集團擔心市場需求不能持續(xù)高速增長，一度擔心新建工廠投入過大，不能完全利用。這個憂慮在華晨的堅持下消除了，2007年寶馬在華達到超過5萬輛的銷量和40%的增速，寶馬終于同意新建工廠。“沒有異議了。”祁玉民說。

　　目前，寶馬還沒有正式發(fā)布消息。寶馬中國公關經理馬慶生說，中外股東雙方正就擴產規(guī)模和擴產方式進行談判。如果有結果，股東雙方將一起正式宣布。

寶馬１系資料照片

　　共線生產

　　寶馬在華建設第二工廠主要為解決未來產能不足的問題。此前，華晨寶馬和華晨金杯共用位于沈陽市大東區(qū)的生產基地，駿捷、尊馳、尊馳1.8T和駿捷1.8T四款車均與國產寶馬共線生產。從2005年開始，產能壓力顯現。目前，華晨寶馬的產能已從2003年投產設計的3萬輛提高到4.1萬輛，并實施三班倒作業(yè)。按照這一發(fā)展態(tài)勢，華晨寶馬今年是滿負荷生產，明年起產能將面臨不足。華晨中華的生產也碰到同樣的問題。盡管華晨對老廠的潛在產能進行挖掘，對生產能力重新調配，但駿捷、尊馳等的生產能力已吃緊，加上即將在月底上市的駿捷FRV，工廠產能緊張問題更加凸顯。

　　對于解決這一問題，祁玉民確認，華晨寶馬二工廠建成之后,自主品牌的中華轎車也將在這個工廠生產，與寶馬轎車共用涂裝和沖壓線。新工廠的10萬輛產能，既包括寶馬的產能，又包括中華轎車的產能——在華晨的堅持下，這一點華晨和寶馬已達成共識。也就是說，二工廠的生產模式與一工廠相同，中華可以繼續(xù)“傍”寶馬。

　　共線生產是華晨與寶馬在生產環(huán)節(jié)上的獨特合作模式,它一直為祁玉民所稱道:“共線，意味著相同的質量標準，說明中華轎車完全經得起考驗。”

　　祁玉民昨天還表示：“非常希望寶馬1系能到中國來。”據悉，寶馬1系下半年即將以進口方式進入中國，如果市場表現良好，那么很快就會在二工廠生產。祁玉民說：“建新廠，必須拿新產品。”

　　如果寶馬1系能到中國來，它將是首個引入國產的入門級豪華車。