● 吉利FC-2

　　但凡在北京車展上見過吉利FC-2的都會留下深刻的印象，此車正是基于遠景平臺開發而來，整車各項數據都有不小的擴展。

　　發動機依然采用吉利引以為傲的JL4G18型發動機，不過變速器方面則沒有任何變動，還是手動檔打天下，吉利自主研發的4AT變速器為何始終不與JL4G18發動機相匹配多少讓人有些費解，有可能是吉利想為其匹配性能更好的自動檔變速器吧，另一個有關聯的就是整個底盤結構的設計，前滑柱式獨立+后縱向擺臂抗扭梁式復合半獨立，基本上沒做變動，只是軸距加長50mm，寬度由原來的1720mm拉寬69mm。

　　影響車型：奇瑞A5、比亞迪F3、F5、力帆620、華晨駿捷

　　目前遠景的銷售態勢過于頹廢，相比之下其它對手中除了力帆620還有待觀察外，其它車型都較之遠景有著更好的市場表現，FC-2和FC-3的推出，將能扭轉局勢，起碼在造型、動力總成上占據優勢，雖然比亞迪即將推出F5車型，不過從目前給出的數據和效果圖來看，不見得比FC-2更有優勢，特別是動力總成上的優勢，當然紙上談兵不如看實際效果。

　　● 比亞迪F5

　　F5的傳聞早已有之，如何定位一直是未解之迷，直到大概參數和造型出現，一切迎刃而解。

　　看到效果圖片和三圍尺寸參數后，基本上可以確定，依然是花冠拷貝，只不過是第十代花冠，也就是國內銷售的卡羅拉，同時拉長60mm，卡羅拉的長度是4540mm，寬度是1760mm，而F5的長度是4600mm，寬度一樣，軸距兩者相差60mm，跟多出的長度吻合，如果說是巧合，這個巧合有點不可思議，當然這是媒體爆出的參數，不到最后都難說真實數據會有何變動。

　　影響車型：FC-2、悅動、卡羅拉、新寶來、朗逸等主流A級車型

　　不要小看軸距的拉長，60mm對空間的改善是相當的大，當然拉長的目的很簡單，區別于F3，雖然底盤結構相差無幾，不過比亞迪還是未能達到豐田的品牌號召力，能夠將同一級別不同年代的爺孫輩同臺共舞，還能銷量不減，唯一的出路，只能是拉長，以示區別，當然效果會非常的好，不然山寨文化也不會蓬勃發展，存在即合理。

　　● 奇瑞東方之子6

　　雖然今年有多款B級新車露面，例如新A4和新馬自達6，但是前者已經上市，而后者并未有測試車諜照，唯一的一款竟然是自主品牌車型——奇瑞B12，也就是今年四月北京車展上的東方之子6。

　　整車實際參數完全達到了C級車的底線標準，2820mm的軸距正好是B級車與C級車的分岔口，不過從其可能的價格區間來看，更為現實的對手還是B級車型，底盤方面采用前雙叉臂獨立+后多連桿獨立，帶有阻尼可調系統，電子手剎、后排餐桌等更多高檔車型的配置。

　　影響車型：凱美瑞、雅閣、邁騰、領御等B級車型

　　東方之子6的外觀造型偏于穩重，因此B級中的的運動款車型例如致勝、新馬自達6等類比性不強，直面的對手應該就是同樣偏向穩重的凱美瑞、邁騰等車型，即使在空間上有優勢也不見得東方之子6能夠成為奇瑞突破高端的利器，超過十五萬以上的車型，消費者的口味更為挑剔、品牌意識更為強烈，如果博取這類消費者的歡心是奇瑞應該認真研究的課題。

　　● 江鈴陸風新SUV

　　在傳統的越野型SUV市場上，江鈴陸風系列的市場份額正在不斷縮水，面對諸多強力競爭對手，看似沉寂的江鈴實質上正在暗流涌動。

　　整車造型趨于潮流化，不再似陸風X6那樣方方正正完全的直角線條，車身多處隆起包是為了掩飾整車造型，不過依然可以看出大概輪廓，腰線類似于老版現代圣達菲呈現出波浪風格，前大燈輪輪廓相比X6明顯縮小，整車前臉設計依稀可以看到近年來非常流行的U型設計。至于其車身細節參數廠家嚴格保密，幾乎是密不透風，沒有任何相關信息可以參考，從車門比列尺寸來判斷，軸距應該在2725至2800mm上下，具體還需更進一步的信息披露。動力方面將會有柴油機與汽油機兩種匹配方案，是否有自動檔同樣無證可查。

　　影響車型：長城哈弗、中興無限、雙環CEO、奇瑞P11

　　擁有梯形大梁的車型一般都被納入硬派SUV類型，國內目前15萬以下的硬派SUV都是國產車挑大梁，因此此類車型的競爭完全就是“內戰”，而且從底盤結構上看，大家處于同一起跑線上，唯一的不同就是造型，誰的造型更能博取消費者的關注，誰就拿到了第一印象分，這方面長城哈弗是最為成功的典范，陸風新SUV能否扭轉現狀，還要看最終的造型設計能否與之抗衡。