去年的12月26日，上汽、南汽合作完成全面合作簽約，兩大集團將在資金研發、營銷等方面實現資源共享，存在千絲萬縷聯系的榮威與MG終于實現了資源互補。據內部人士透露，在完成了這次并購后，上汽的工作重心除了整合南汽之外，將向兩年前被并購的雙龍偏移，雙龍國產項目正式啟動。

雙龍路帝

    　據內部人士介紹：“上南合作正式簽約后，上汽終于松了口氣，接下來只是按照協議進行相關整合的問題。而領導層的重心將向上汽的子公司雙龍偏移，為實現09年的國產作最后的努力。”至于國產的原因，他舉了一個簡單的例子：“在韓國雙龍一個負責打掃衛生的阿姨的月薪都要近2萬人民幣，這在國內是不能想象的。” 可以說，成本的壓力逼迫雙龍加速國產。另據上汽市場傳播及公共關系部互動傳播經理韓勁草介紹：“上汽、南汽合作簽約后，各項工作都在有條不紊的進行中，為了集團整體的規劃，上汽新車推出速度將放緩，今年曾有報道的榮威SUV車型將于09年上市，是出自雙龍平臺的一款越野車。”這樣的計劃不難看出榮威SUV規劃是與雙龍國產相關聯的。

   　 在墨菲轉投克萊斯勒后，上海汽車的雙龍項目并未因此而受到影響，只是上汽的主要精力放在了上南合作上。而隨著雙方正式簽約，雙龍國產的計劃終于進入實質階段。在距離上海300多公里的儀征基地，上汽正在緊鑼密鼓地進行生產部署。

   　 兩年前，上汽收購雙龍品牌，吸納雙龍的技術為上汽所用才是真正的初衷，而實現這樣的目的首要就是國內生產。由于海外并購的經驗不足，收購之后就遇到勞資問題，并出現了罷工事件造成巨大的損失。而在去年4月，在不斷的溝通以及公司良好的增長形勢下，雙龍汽車管理層與工會共同宣布，2007年為無罷工年，這樣的形勢對于上汽來說無疑是有利的。 

　　據中汽協的統計顯示，2007年中國汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84％，比上年凈增157.60萬輛。乘用車產銷分別達到638.11萬輛和629.75萬輛，同比分別增長21.94％和21.68％。在油價不斷上漲的情況下，去年SUV銷售了37.53萬輛，同比增長高達58%。這樣的一個市場，怎能不讓雙龍心動呢？難道僅僅是因為它的控股方是上汽，就放棄這樣的一個市場嗎？相反它的控股方將成為它的優勢所在，畢竟選擇一個合適的伙伴對于進軍中國市場很關鍵，而雙龍不存在這樣的問題。雖然部分雙龍管理層或許會反對國產項目，擔心會影響到本土生產，但在贏利與“死亡”面前這不難抉擇，畢竟雙龍的現實擺在那里，短暫的增長態勢并不能讓他們忘記當初負債累累的日子。

　　可以說，雙龍國產只是問題時間，是否會如上汽所計劃的那樣在09年實現，目前來看還是未知數。隨著油價的上漲，SUV車型08年能否依然需求強勁？或許這也會影響到國產項目。