第二代POLO于1981年8月在撒丁島上展出，在此之前法蘭克福的國際車展剛剛結束。車型保留了其經(jīng)過優(yōu)化的傳動系統(tǒng)，但是采用了嶄新的車身，新的面板焊接技術使車身不易生銹，而且新的設計也使POLO脫離了與奧迪在設計上的關系。現(xiàn)在的POLO看起來更像一部小型的旅游車，帶有一個方背后門和一個較大的行李箱。在后靠背放下時，行李箱的空間可以從265升提高到1000升，這在同級別車型中算創(chuàng)了個紀錄。

　　發(fā)動機的燃燒室經(jīng)過了優(yōu)化設計，29KW(40bhp)發(fā)動機的扭矩曲線得到了提高，相應的牽引力也得到了提高。另外，POLO還采用37KW(50bhp)和44KW(60bhp)型發(fā)動機。

　　當時最有趣的車型是POLO Formel E，E代表經(jīng)濟性。這輛車型采用1.1升37KW(50bhp)發(fā)動機，在發(fā)動機速度很低時的扭矩更大。與傳統(tǒng)的1.1POLO相比，第四代發(fā)動機的齒輪齒數(shù)比較大，在降低發(fā)動機速度的情況可降低油耗。

　　1982年8月，POLO雙門廂式轎車問世。這輛運動型車型最初只有37KW和44KW兩款發(fā)動機可以使用。后來又出現(xiàn)了新型的1.3升發(fā)動機，采用兩級化油器，可輸出55KW功率。1986年又出現(xiàn)了雙門廂式轎車GT G40，配置85KW渦輪增壓發(fā)動機，最高時速可達200km/h。

　　POLO Fox在1984年秋季以前是一款最叫賣的車型。配置簡單，顏色大膽新奇，連續(xù)生產(chǎn)了數(shù)年。這輛車采用33KW發(fā)動機，價格為11490馬克，比標準的POLO C車型低1000馬克。

　　1986年的POLO車型也取得了類似的成功，采用33KW柴油發(fā)動機，五速變速箱。這輛輕型車體現(xiàn)了十足的動力，最高速度可達140km/h。平均油耗為每公里0.06升燃油。

　　但是，80年代的車型不僅僅更具有經(jīng)濟性，在環(huán)境保護方面也有很大的提高。催化凈化器保證了較低的廢氣排放。1986年，大眾公司在POLO車的廢氣系統(tǒng)中安裝了一個微型催化凈化器，這個凈化器的直徑大約只有幾厘米。這個早期的開環(huán)式催化凈化器的效率與現(xiàn)在閉環(huán)式凈化器是無法相比的。電噴發(fā)動機的出現(xiàn)帶來了排放控制的真正革新。1988年POLO1.3采用了一臺電噴發(fā)動機及閉環(huán)式化油器。到1990年初，所有的POLO汽油發(fā)動機都采用了閉環(huán)式催化凈化器。

　　1990年秋季，POLO車型全面升級。汽油發(fā)動機輸出功率分別為33KW、40KW、55KW和83KW幾種，柴油發(fā)動機可輸出36KW的功率。功率高的車型配有五速變速箱作為標準配置。堅固的保險杠給車型一個嶄新的輪廓，大大的方形前大燈提高了照明效果，綠色隔熱玻璃提高了乘坐的舒適度，氣囊的使用也提高了安全性。