阿斯頓·馬丁現在作為一家獨立的跑車制造公司，旗下的相關產品卻不是很多，僅有阿斯頓·馬丁DB9以及阿斯頓·馬丁Vantage兩款車型而已。有猜測指出，這一品牌在今年的第79屆日內瓦車展上面會有所行動，而著名的網絡汽車媒體Autoblog也收集了相關的傳言，結合我們已經知道的事實，不難得到一些較為實際的猜想。

　　其實我們對于阿斯頓·馬丁還未出的Rapide以及One-77都算在盼望之中，但阿斯頓估計是想使用已經存在品牌的最高級版本來刺激一下買家的消費神經。有人預想官方會推出V型12汽缸發動機版本的Vantage以及DBS敞篷車來完成進攻市場的前奏一一這兩款車都有可能出現在日內瓦車展上。其中V型12汽缸發動機版本的Vantage是該公司成立以來的95年歷史之中，由設計到量產過程時間最短的一款車型。

　　阿斯頓·馬丁Vantage V12 RS在去年的日內瓦車展上曾經出現過，并且當時官方就已經確認車子會以限量版的形式出現，其最大輸出功率達到600馬力。車身采用了碳纖維材料制造，在來自于DBRS9賽車的排量為6.0升的V型12汽缸的輔助之下，其性能表現獲得了不少人們的目光。至于這款發動機的參數則沒有發生變化，其最大輸出功率仍舊是510馬力（折合為380千瓦） ，扭矩峰值可以達到420磅·英尺（折合為570牛頓·米）。這樣子的數值表現帶來的就是車子可以從靜止加速到100公里每小時只需要4.2秒的時間，相比阿斯頓·馬丁DBS還要快0.1秒，車子的最高速度更可以達到305公里每小時。這樣強大的動力以及扭矩都是經過一款6檔的手動變速箱傳遞到后輪的。

　　為了使得駕駛者更加方便操控車輛，新款的阿斯頓·馬丁Vantage V12 繼承了來自于V8 Vantage的眾多組件或者是其組件的優化版本。譬如說，設計師們就增加了一款新的限速防滑差動齒輪，使得傳動比達到3.71:1。而發動機的氣流也因為采用了在5500轉每分之上自動開啟的進氣旁路而得到了優化，進氣系統同時也得到了修正。盡管V型12汽缸發動機要比V型8 汽缸發動機重100公斤，但是由于車身在其他地方的重量得到了減輕，所以整體的凈重只是增加了50公斤，達到1,680公斤而已。