阿斯頓·馬丁在意大利的埃斯特莊園舉行的汽車盛會上面掀開了自己的終極概念限定版One-77 V12超級跑車的面紗。作為跑車制造領域的佼佼者，阿斯頓·馬丁當然不會因為經濟不景氣就停止自身的追求。在去年的時候，這家公司就宣布了要開發一款嶄新的旗艦車型。而在隨后的2008巴黎車展上面，公司履行了自己的諾言，并且出展的樣車吸引了不少人的目光。車子的售價預計達到120萬英鎊，而在剛剛結束的上個月的瑞士日內瓦國際車展上面，官方進一步的展示了車輛的技術方面的特征，包括車身采用的碳纖維元素制造的底盤，V型12汽缸的發動機。而就在這個月的月初，官方還嘗試性的宣布了車子的產量計劃。而現在大家看見的圖片，則是官方在埃斯特莊園舉行的汽車盛會上面展示的第一款量產版本的圖像。在這次展會上，該車也獲得了設計上面的獎項。

　　阿斯頓·馬丁歐洲分部的負責人瑪索·貝西在上個月的時候曾經表示過，第一款實車會在今年的遲些時候于公司的蓋伊東工廠下線。車子銷售到2010年年底，限量77臺。貝西還承諾，阿斯頓·馬丁會和這77位買家保持緊密的聯系，盡可能的不讓車子在售出之后因為買家不滿意而被退回導致重新銷售。阿斯頓馬丁One-77并不只是神龕上面的遙不可及的東西，但是確實傾注了阿斯頓·馬丁的心血，是這一品牌的精髓，也是最具有個性化的車輛。

　　這款阿斯頓·馬丁One-77的車身非常輕盈，同時大量的采用了堅硬的碳纖維元素材料，整個制作是由阿斯頓·馬丁和合作伙伴Multimatic（MTC）--一個因為制造碳元素復合材料而聞名于世的公司--聯袂完成的。和車身相連接的是兩套雙叉骨式的懸掛，能夠有效的將懸掛的垂直運動轉化為水平方向的彈簧/減震器的動作。

　　車子的減震器可以進行完全調節，同時還使用了DYNAMIC SUSPENSION SPOO升VALVE（DSSV），能夠準確和簡易地改變吸震系統的軟硬狀態。這是一套十分精確和先進的懸掛系統，之前都只是運用于跑車之上，應用在日常系列車型上還是世界首例。該系統的閥門采用了高精度制造的組件，確保震動吸收系數可以在不拆卸的情況下進行調節。

　　阿斯頓·馬丁One-77的驅動心臟采用的是極其強勁的6.0升V型12汽缸發動機，之前也在DBS，DB9和新款的V12 Vantage上面運用過。引擎設計組的新年就是將這款6.0升的V型12汽缸發動機的潛能發揮到極限，無論是在輸出功率還是在重量輕質化的表現方面。團隊對于設計的目標是最大輸出功率不低于700馬力（折合為522千瓦），同時發動機的重量要減輕10個百分點。最令人難以置信的是，阿斯頓·馬丁和從事高性能引擎研發調教與生產工作四十多年，伴隨著多名世界冠軍的誕生獲得無數輝煌的研發隊伍"考斯沃斯"合作，最終實現了發動機重量25個百分點的減少，同時發動機排量也增加到了7.3升。

　　再配備上皮耶里的P Zero Corsa輪胎，發動機高達700馬力的功率將通過一款新的6檔變速箱傳遞到后輪進行驅動。車子的方向盤上面還有一些開關可以對車身進行控制，方便駕駛者操作。至于剎車方面，設計者選用了碳纖維·陶瓷碟剎以及修正過的卡鉗，能夠減少剎車時候剎車油的升溫。

　　整個車身只有1.5噸重的阿斯頓·馬丁相信也是日常用車之中性能最高的一員了。車子的最高速度可以超過200英里每小時，而從靜止加速到60英里每小時可在3.5秒內完成。當然，阿斯頓·馬丁也針對法拉利和蘭博基尼最近的個性化宣言擺出了自己的對策。從變速箱到內飾裝潢，甚至是坐席的尺寸、曲線都可以為駕駛者以及乘客進行等身量造。公司的首席執行官奧利奇·貝茲表示，量體裁衣正是這款車精心打造的特點之一。同時他高度評價了該車出展此次汽車盛會的舉動，認為這次出展對于One-77意義重大，同時也為其他的品牌樹立了一個新的設計榜樣。

　　阿斯頓·馬丁官方則一再強調車身的魅力所在，同時表示自己會在藝術設計和車輛設計之中尋求平衡點，以滿足更多人的需求。