伴隨著阿爾法羅米歐Junior即將步入量產，8C Competizione也漸漸地交到客戶手中，還有159，Brera和Spider，阿爾法的車型陣線已經很豐富了。下一個受關注的就是169，阿爾法羅米歐的旗艦車型了。

　　對于阿爾法羅米歐169，其最早的諜照要翻到去年的2月，一款基于瑪莎拉蒂平臺，不過也有可能誕生自一個從捷豹借來的平臺，不過確定的是會回歸到后驅架構，這使得它在與歐洲各暢銷的運動型轎車的競爭中處于相對較為有利的位置。

　　這里所示的圖片是一張假想圖，不過畫風已經明顯地反映出了現行及預計的品牌風格特征。我們期待真正的量產版更性感一些，更多的意大利風格，同時也更多的姊妹品牌的特征。

　　阿爾法·羅密歐生產豪華車品牌已經有很長一段時間了，但是即便是其最新的和最為先進的車型，諸如164或者是166都沒有取得市場成功。主要原因是豪華車市場一直被德國汽車品牌（奧迪、寶馬、奔馳）所主宰，而且這些廠商所生產的車型的質量和可靠性都十分出色。而意大利汽車制造商的主要特點是其特別的車型設計和運動風格，像瑪莎拉蒂就取得了不錯的市場業績。

　　為什么這一規則不適合阿爾法呢？首先，其著名的意大利風格設計并沒有在164或166車型上最好的體現出來；其次，前輪驅動技術也有性能極限，因此阿爾法被采用后輪驅動技術的寶馬和梅賽德斯-奔馳和采用全輪驅動的奧迪Quattros甩在了后面。

　　為了改善這一狀況，阿爾法將會借用瑪莎拉蒂總裁的驅動橋生產平臺，并采用兩款全新的V6發動機，一款為汽油發動機，一款為柴油發動機；還有入門級的V8發動機，該發動機的輸出功率約為350匹馬力，頂級車型169 GTA將會搭載輸出功率為450匹馬力的V8發動機，并配置自動變速箱。

　　該車是由阿爾法·羅米歐設計中心設計的。與概念車一樣，該車的量產車型將擁有許多明顯的特點來突出其特別之處。

　　169車型是阿爾法近20年以來首款采用后輪驅動技術的車型。出自Quattroporte平臺的169將會采用縱置發動機形式，后輪驅動技術和與變速箱連成一體的驅動橋將有助于車身重量的分配。

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