著名的300SL Gullwing已經成為歷史了。但是這不妨礙人們對它的喜愛，甚至是再去推出復刻版。當年的300SL是在1952年推出的，使用的最大馬力為215匹的V6發動機，現在的復刻版最大馬力為408匹，使用的是5.5升的V8發動機，或是選擇320匹的3.5升V6發動機，將會在2010年提供敞篷版本。發動機匹配7速的7G-TRONIC變速器，對于V6發動機匹配的是六速手動變速器。可以選裝撥片換檔裝置。

　　起初，300SL是被當做一款賽車來研發的（代號W194）。1952年的各大賽事都屬于梅賽德斯-奔馳300SL：在伯爾尼汽車大獎賽中，300SL橫掃賽場，占據了領獎臺的全部席位；在勒芒24小時耐力賽中，300SL包攬前兩名；在紐堡格靈大獎賽中，300SL又眾望所歸地獲得前三；在墨西哥的卡雷拉泛美大獎賽中，梅賽德斯跑車同樣摘得桂冠。梅賽德斯-奔馳以這樣無與倫比的戰績回歸賽場，成功地延續了二戰前的輝煌歷史。

　　雖然300SL起初并沒有打算批量生產，但是來自霍夫曼的聲音不停地回響在戴姆勒-奔馳公司的董事會中。這位美國的奔馳進口商人為了迎合他富有的客戶，正在不知疲倦地爭取著一款超級跑車，而300SL賽車就是一個絕佳的選擇。在謹慎的考慮之后，公司終于為公路版300SL（代號W198）的批量生產開了綠燈，與其一同面世的還有體積較小的敞篷跑車190SL（代號W121）。

　　300SL能夠被無數人所推崇，很大程度上歸因于它那超凡脫俗的鷗翼式車門。這雙代表著300SL核心設計元素的車門不僅是外觀設計上的一個小把戲，更是“創意源自需求”的終極印證。被鋁制車身蒙版覆蓋著的是罕見的管制車架。為了提高行駛穩定性，車身兩側的鋼管被設計得很高，從而使常規的車門方案無法實現。面對這項困難，工程師的回應便是發明了全新的向上開啟式車門。同時，設計巧妙地門把手也并沒有破壞車身側面的優雅線條。輕輕拉起門把手，解開車門鎖扣，鷗翼式車門便會在伸縮彈簧的幫助下向上開啟。（兩扇鷗翼式車門在翻車后都無法打開，這是限制這種優雅設計的重要因素。

　　300SL的許多技術都來自梅賽德斯-奔馳300轎車（代號W186II），后者是當時眾多政治家和企業家的座駕，并被稱為“阿登納的梅賽德斯”。（阿登納是當時的西德總理。）六缸發動機進行了許多改進，其中最明顯的一項就是使用超前于整個時代的直噴系統來取代了原先的化油器。全新的技術從發動機中榨出了158千瓦（215馬力）的功率。如果客戶選擇最小傳動比的主減速器，汽車的最高時速將可以達到260公里。但這樣一來——正如當時的銷售資料中所指出的——將會減弱汽車的加速能力，使你在城市道路中駕駛的樂趣減少。

　　在售價方面起售價達到165000歐元，而且只會限量30部。