豐田汽車旗下的小"將"（這里指小型車）的威懾力現(xiàn)在已經(jīng)被其他的汽車巨頭所認(rèn)可了，其中也包括阿斯頓·馬丁。這家公司正在開發(fā)的基于豐田iQ的Cygnet微型轎車，融合了豪華，緊湊和環(huán)保等多個(gè)特性。當(dāng)然，對(duì)此心動(dòng)的還有戴姆勒公司，如果來自德國的傳言沒有錯(cuò)的話，根據(jù)德國的汽車媒體Auto Motor & Sport報(bào)道，下一代的奔馳A-Class和B-Class小車將會(huì)基于豐田汽車的MC平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)。那么為什么一直以來就以競(jìng)爭對(duì)手的形態(tài)出現(xiàn)的豐田汽車和戴姆勒公司會(huì)行車這樣的合作聯(lián)盟呢，答案只有一個(gè)，那就是汽車的效率。

梅賽德斯·奔馳A-class敞篷版

梅賽德斯·奔馳B-class

　　或者來說，也還有一個(gè)原因，就是商家之間的協(xié)同效應(yīng)。豐田汽車在歐洲有著很高的小車生產(chǎn)量，而戴姆勒公司則希望擁有自己下一代微型車的基礎(chǔ)更加強(qiáng)化一些。根據(jù)估計(jì)，豐田汽車將會(huì)每年在歐洲制造900萬臺(tái)車輛，但是今年的話可能要縮減到670萬臺(tái)。聽起來這兩者的需求似乎配合得天衣無縫，甚至也應(yīng)證了之前的一個(gè)消息，那就是梅賽德斯一直都在尋找自己下一代小型車的合作伙伴。

梅賽德斯·奔馳A-class Coupe版

　　上面提及到的MC平臺(tái)其實(shí)和現(xiàn)在的雷克薩斯RX，雷克薩斯ES, 豐田汽車的RAV4，凱美瑞以及漢蘭達(dá)使用的是一樣的。從這一點(diǎn)上面我們可以看出平臺(tái)的通用性極佳，即使是豐田汽車的這一平臺(tái)出現(xiàn)在戴姆勒的產(chǎn)品之下，也不會(huì)引起任何視覺上面的不適。尤其是對(duì)于梅賽德斯·奔馳的A-Class以及B-Class來說更加是配合得恰到好處，當(dāng)然對(duì)于另外一些類似交叉車型的版本來說也是適用的。

梅賽德斯·奔馳小型4門Coupe版

　　下一代的A-Class和B-Class仍舊還是采用梅賽德斯·奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以哪些懷疑梅賽德斯在采用新平臺(tái)之后可能喪失自己風(fēng)格的買家可以安心了。

梅賽德斯·奔馳小型SUV版