在官方發布之前，Carlsson就已經對新款奔馳C-class Estate有了一些想法，希望能夠在視覺以及動力感上面為這款車作出提升。最后這家公司也成功的做到了這一點，通過一系列的空氣動力性能優化組件，性能提升組件，新輪轂以及內飾，車子的駕駛樂趣以及主動安全性都得到了增強。這款有著賽車般結構的車輛不僅外觀靚麗，同時內在也十分優秀。
Carlsson C-class旅行版
來自Carlsson C-Tronic的柴油發動機
通過新款的C-Tronic柴油動力系統，Carlsson可以為從A到S Class的柴油驅動車輛提供20%的額外動力及扭矩，使得車身的性能大為提升。該系統包括控制元件以及即插即用步進電機適配器，用于連接標準的引擎控制元件。C-Tronic能夠認知來自于控制元件的信號，然后計算出最優化的油量供給以及噴射點。
為C/E 220 CDI 發動機準備的Carlsson C-Tronic CD 22
Carlsson C-class旅行版
針對四氣缸的CDI版本C或者 E Class的新一代的C-Tronic性能套裝能夠提升34制動馬力，將原來的最大輸出功率170制動馬力提升到204制動馬力，扭矩峰值也由原來的400牛頓·米上升到480牛頓·米。結果就是車子從靜止加速到100千米每小時整整縮短一秒，而80 - 180千米每小時的加速成績不超過7秒。
為320 CDI 發動機準備的Carlsson C-Tronic CD 32
Carlsson C-Tronic CD 32則是專門為準備了320 CDI發動機的梅賽德斯奔馳版本所打造。功率提升達到42制動馬力，總量為269制動馬力，而原版則是224制動馬力。扭矩峰值為612牛頓·米，出現的區間為介于引擎轉速在1,600和2,300轉每分之間。至于百公里加速成績，則要提升1秒左右。
為了保證駕駛者以及車子本身的安全，C-Tronic柴油動力系統所提供的額外能力只會在有需要的時候用到。冷卻劑的溫度也在監視之下，當冷卻劑的溫度上升到65度和100度之間的時候，額外的功率才會啟用。這樣的智能控制系統能夠優化配置，減少不需要的使用和運轉。此外，C-Tronic還有三年的元件質保。
充足的駕駛樂趣，同時非常環保
車子行駛的環境也會從C-Tronic柴油動力系統處受益良多，這一系統采用了現代科技，不但可以降低車輛的平均油耗，同時可以減少二氧化碳的排放量達到10個百分點。其余的污染性氣體，類似但由于、氮氧化物也都相應的減少了排放。
賽車型的CK35性能套裝
Carlsson一直以來都是紐博格林賽道上VLN長距離比賽中的有力競爭者。為了迎合駕駛者，Carlsson 后來專門開辟了零件部門�，F在，這家公司在所有的3.5升V6發動機上面都使用了CK35性能套。也就是說，所有的Carlsson CK 35的買家都獲得了Carlsson的賽車性能套裝。Carlsson 的行政總裁馬克斯·斯卡斯特表示："論到從賽道轉向日用，沒有一款車比CK35的移植做的更好。"他對于引擎的耐用程度以及高效性感到無比的自豪。
CK35套裝使得駕駛者獲得217千瓦/ 295制動馬力的表現，扭矩峰值達到385牛頓·米。此外，車身后部還有不銹鋼的運動型消聲器，4個鵝卵石型的尾氣管。
經過優化的懸掛更具抓地力 車身動力感更強
和其余的懸掛組件一樣，運動型的彈簧也是來自于賽車設計，同樣能夠降低車身高度。其賽車性能經過了在紐博格林賽道上面幾千公里的測試，對于買家來說，這些組件不但增強了駕駛感，同樣提升了外觀的動力感。
車子的輪轂是最容易讓人留下印象的地方，如果你想要自己的輪轂看上去非常的個性化，運動感十足，那么Carlsson 1/11 Brilliant 版本的輪轂無疑是個好選擇。前輪的規格為8.5x19英寸，配合225/35 ZR19 Dunlop SP Sport Max輪胎，后輪則是10x19英寸，配合255/30 輪胎。單層結構的11輪輻設定輪轂經過了高精度的表面拋光，折射出梅賽德斯奔馳才有的魅力。
純正豪華內飾
至于C-class的內飾部分，Carlsson采用了最好的材料來將其打造為一款小型的S Class。很多部分都可以依照買家的需求打造，讓乘坐在車身之中成為一種享受。包括符合人體生理學的特制 Carlsson運動型真皮/ Alcantara/木紋方向盤，給車主帶來更強的操縱和把持的感覺。
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