現(xiàn)行版本的E90寶馬3系列自從2005年出現(xiàn)在市場上以來，已經(jīng)走過了5個春秋。所以現(xiàn)在有些相關(guān)下一代車型的消息出現(xiàn)也是在情理之中的。很多人都相信下一代的寶馬3系列會在風(fēng)格上面提示一個檔次，至少是在部分組件上面如此。很可能車子的一些部分會模仿Concept CS，而還有另外的一大部分特征則會來自于最新的7系列。

 

根據(jù)國外媒體Auto Zeitung的消息，寶馬公司有望會在2011年的時候推出一款新的3系列車型，但是這款車的樣子到底會是怎么樣。根據(jù)我們現(xiàn)在得到的圖片和消息，在3系列的設(shè)計風(fēng)格被束縛了很久之后，我們有望可以看到車身朝向流線型方面發(fā)展。

 

 

到2011的時候上市的下一代的寶馬3系列將會在燃油經(jīng)濟性方面作出極大的改進。為了實現(xiàn)這一點，寶馬會在自己的產(chǎn)品上面大量使用EfficientDynamics科技。更低的風(fēng)阻系數(shù)，更小體積的發(fā)動機和更高技術(shù)的電子科技產(chǎn)品將會讓下一代的3系列相比現(xiàn)行版本進步很多。

 

從美學(xué)上面來說，設(shè)計者會因為現(xiàn)行版本的3系列而飽受詬病，主要是因為車子的風(fēng)格令人尷尬，并且內(nèi)部的空間比較擁擠。而新車的發(fā)動機蓋相比現(xiàn)行版本要更高一些，以便能在車撞人事故發(fā)生的時候給予步行者更多的保護，不讓行人的頭部直接撞擊堅硬的發(fā)動機部分。而車子的側(cè)面將會采用更高的腰線。車身的呃比例則會保持和現(xiàn)行的版本差不多，不過由于采用了大量的而金屬鋁和其他的輕質(zhì)材料，重量就會更輕一些。

 

 

　　下一代寶馬3系列采用的將會是排量為1.5升的單渦輪增壓發(fā)動機，其功率基本相對于現(xiàn)行版本采用的雙渦輪增壓直列6汽缸發(fā)動機的一半，最大輸出功率介于110千瓦到125千瓦之間，扭矩峰值則介于201牛頓·米和295牛頓·米之間。汽油發(fā)動機版本的扭矩輸出相比柴油發(fā)動機版本則要稍遜一籌。與發(fā)動機相匹配的是一款高效的8檔變速箱以及其他的輔助型系統(tǒng)。下一代的3系列會給買家?guī)�來更具震撼的�?jīng)濟性表現(xiàn)。

 

 

　EfficientDynamics之中一款比較先進的新科技就是"空氣式窗簾"，這一技術(shù)運用了一系列的通氣孔道和出口，在某種程度上能夠?qū)?a class="cmsLink" target="_blank" href="http://www.szctc.com/qcyp/tire/lg/">輪轂附近的氣流進行整理。一般來說，汽車在行駛的時候，輪轂周圍的氣流是很紊亂的，經(jīng)常會造成車身能量的流失。

 

 

　　為了使得車子更具效率，寶馬還力圖使得下一代的3系列制造成本降低。不過這樣一來，車子上的裝備可能就要減少一些，又或者是官方可能推出更低檔一些的入門級豪華車來吸引部分賣家。如果寶馬如果將3系列的定位一降再降，可能就會搬起石頭砸自己的腳--寶馬的1系列和Project i的低端市場將會被之蠶食。

 

 

　　最后，寶馬還有一個方法可以增進車子的效率，并且不至于犧牲寶馬的駕駛樂趣。我們有可能會在3系列的新版上面最終看到原來只出現(xiàn)在X6和7系列之上的混合動力科技，不過相應(yīng)的會做出一些改動。這一科技的主要受益對象主要是美國的買家，并且時間也要去到2016年車子走向生命中期的時候。不過，有消息表示，柴油發(fā)動機版本則不會有混合動力可選。

 

　　不過這些都還只是猜測，有一點可以確認(rèn)的那就是寶馬未來的走向?qū)�會更加貼近于高效率路線，同時以駕駛者為中心作自我展現(xiàn)。這是一個比較難以平衡的取舍，讓我們試目以待寶馬將如何實現(xiàn)。

 

　　關(guān)于下一代3系列的一些時間表：

 

    * 將首次于2011年9月份的德國法蘭克福國際車展上面和大眾見面

    * 將于2011年年末發(fā)售轎車版本

    * 將于2012年春發(fā)售旅行車版本

    * 將于2013年發(fā)售Coupe和敞篷車版本

    * 將于2013/2014年發(fā)售交叉車型和GT版本的3系列