通用歐洲帶給世人的對環保的又一貢獻，薩博全系列車型將配備生物動力（BioPower）車型。凱迪拉克E85將于本年度秋季發布，而歐寶/沃克斯豪爾及雪佛蘭版本將2010年發布，氫動力4燃料電池車型發布，2008年進入測試階段，至2010年前將發布16款新發動機及10款新變速器。

　　近些年來汽車工業面臨的最大挑戰莫過于環保的壓力了，不僅如此還有油耗的影響，而采用新能源的車型則顯得消費更合理而且對環境也做出貢獻，顯得更加吸引人。通用歐洲一直以來奉行的研發策略就是要致力于減少二氧化碳的排放及新能源車型的開發上。旨在降低二氧化碳排放量的EcoFLEX車型現在可以在歐寶和沃爾斯豪爾的車型都能見到。而將于9月法蘭克福車展上首展的最新技術氫動力4是通用最新一代的氫動力燃料電池車型。

　　通用投身于減排和改進燃料經濟性上已有多年，這一點從他旗下的諸多款車型中就能得到證明，許多車型的二氧化碳排放都達到甚至低于140g/km的水平。特別作為環保先鋒的EcoFLEX是結合了低油耗和低排放的環保車型。包括歐寶Corsa 1.3 CDTI，其二氧化碳的排放量僅為119g/km，這款將會在2008年發布。來自瑞典的高檔品牌薩博也通過開發BioPower技術而步入環保之列。

　　在2007年到2012年之間，通用歐洲將會發布16款新發動機達93種衍生版本，還有10款變速器及多達48種衍生版本。

　　從開發到循環，從頭至尾的關懷

　　“一輛汽車的二氧化碳的排放是一項重要的參數，但不是衡量一款汽車環保能力的唯一參數，”通用歐洲汽車公司的總裁Carl-Peter Forster表示。通用一直專注于更多的環保車型，而不是唯利益馬首是瞻。連續的產品線，通用把環保的定義從新產品開發銷售貫穿到老車型的換代淘汰中。通用生產的汽車盡可能通用其在歐洲的2000多家回收中心全部回收。“在6月份啟動的歐寶和沃克斯豪爾的EcoFLEX計劃是重要的一步，這項活動可以幫助那些原來不能滿足今天的排放標準的老車型重新煥發活力。”Carl-Peter Forster表示。

　　更經濟，更高效更清潔的內燃機

　　為了進一步改善油耗和二氧化碳的排放，通用設定了短期和中期目標。傳統的內燃機將被改造得更向高效和經濟方向發展，并擴大混合燃料的使用范圍。

　　Eco-Turbo和CNG（壓縮天然氣）是歐寶和沃克斯豪爾EcoFLEX車型的核心理念。大容積的發動機將被新的Eco-Turbo技術和更小容積的發動機所取代。新的發動機工作起來比自然吸氣的發動機更加高效，不僅如此，這樣自然導致更低的油耗和二氧化碳的排放量。通過改變更高負載時的發動機工作范圍以減少摩擦增加效率，并借此達到減排與降低油耗的目的。Eco-Turbo概念同時出現在汽油機和柴油機上。最近的例子如Astra系列的發動機，如1.6turbo ECOTEC（132KW）取代了原來的2.0升turbo（125KW），減少14%的燃油消耗和14%的二氧化碳的排放量。而新款的1.7升CDTI渦輪增壓柴油發動機（81KW及92KW）的油耗則是比替下的1.9升柴油機（74KW和88KW）減少了7%。而且我們看到絲豪沒有影響到車子的最高時速，事實上是性能更強勁了。

　　歐寶和沃克斯豪爾的自然吸氣汽油發動機中的Twinport概念是針對那些在1.6升排量以上的發動機而言的。通過其中的可變氣門控制技術和高效率的廢氣循環再利用技術。Twinport在平均情況下減少了5%的的油耗。因為這種發動機有1/4的非滿負荷負載動力由之前燒過的廢氣提供，這樣發動機在滿負載狀態下的動力及油耗都得以改進。

　　大容積的汽油發動機。通過直噴技術得到改進。如現行歐寶和沃克斯豪爾中的2.2升直噴的EcoTEC發動機和高性能的2.0升渦輪增壓EcoTEC發動機。這些發動機中還有可變凸輪軸相位技術，進一步能實現減少3%到10%的油耗。而1.6升和1.8升的ECOTEC發動機也有這種技術。

　　通用歐洲的短期和中期的目標就是減少車輛的油耗。包括為全系列車型引入EPS（電子助力轉向）。現在在Corsa上已經出現，EPS可以使得只通過電力完成方向盤的轉向。在未來，“啟動/停止”系統也可以自動關閉發動機及快速重啟動。比如在遇到紅燈時，一套低噪聲的發電機替代了傳統的啟動器和交流發電機。而那些內部只有交流發電機沒有“啟動/停止”系統的車型也能通過升級完成，如HEA（高效交流發電機）可把機械的能量轉換成電子的能量，從而很好地滿足今天先進系統的要求。再如VDOP（可變容積燃油泵）只會抽吸發動機真正所需數量的足夠的潤滑劑。伴隨著動力系統的升級，車型也使用上了能更有效地防止側翻的更低的輪胎。