進攻般的速度才能發揮第三代ROADSTER的真髓

　　此次筆者選擇的測試道是筑波體育場，也許這并不是測試ROADSTER真正實力的一個好地方，不過體育場的一些時間測量器對于運動方面的計測都還是很好的。

　　從預備處拐彎通向賽道的時候，筆者使用了低速拐彎，車體的反應輕微但是很穩健。操作感的穩健和正確度只有在大馬力的時候才能說明，而這一點上，ROADSTER后來的表現相當出眾，并沒有因為車體的加速而失去沉穩感。

　　進入賽道的時候筆者開始加速，在發動機約莫于2000轉的時候明顯感覺到了扭矩的強勁存在。將車速控制得不快不慢，愉快得加速感令架車之人非常舒適。上半身感覺到清風拂面，而整個身體也可以確認到車體在加速。扭矩平穩，在6000轉左右的高速回轉區域可以感覺到明顯增強。

　　危險區被設置在了7000轉，與以前的NA型和NB型相比，新款在高速回轉的時候有了較好的進步：震動小，而噪音也不讓人感覺到不適。

　　反應速度和加速感都令人覺得愉快

　　筆者將變速器提升至2檔的時候，車身反應的敏銳就被體現出來了。這個時候無論將車怎么拐彎，都感覺不到ROADSTER有任何的反應延遲，而是馬上就拐進了右邊的賽道。而反應的合格，并沒有帶來駕駛感的降低。前輪是緊貼路面的感覺，清清楚楚的從方向盤上可以感受到，沒有好像筆者想象的那樣在高速區域就喪失反應的速度。

　　筆者繼續將變速器提升到3檔并小心的用輪胎觸碰賽道內側的石拱，車身有少許的晃動，但是ROADSTER的精妙設計將這些震動吸収，如果不是專門試驗，基本不會感覺到。