新結(jié)構(gòu)帶來(lái)未來(lái)小車(chē)形態(tài)

　　在開(kāi)發(fā)早期，三菱概念版CT的設(shè)計(jì)者們就已經(jīng)否決了現(xiàn)行的小型車(chē)的構(gòu)架，轉(zhuǎn)為自行開(kāi)發(fā)一款全新的小型車(chē)平臺(tái)，以便三菱獨(dú)有的MIEV傳動(dòng)系的優(yōu)點(diǎn)可以最大化的體現(xiàn)在這樣一個(gè)平臺(tái)上。該車(chē)采用的是引擎的中后置方式，汽油引擎被安放在后排乘客的后面以及后輪軸之前。這樣的配置同樣可以在世界上一些著名的跑車(chē)上找到，因?yàn)檫@種設(shè)定可以說(shuō)是對(duì)重量分配的最優(yōu)化，讓重心可以降得很低，并且減少慣性偏量（使得車(chē)子的相應(yīng)速度加快)。

　　在沒(méi)有了微分驅(qū)動(dòng)軸之后，整車(chē)的內(nèi)部空間自然也就寬敞了許多，設(shè)計(jì)者們自然也就能夠裝備更多有關(guān)安全性以及重量?jī)?yōu)化分配的部件。引擎的中后置方式也讓前部的變形區(qū)域更大，可以有效的防止引擎在發(fā)生沖撞事故的時(shí)候被壓進(jìn)駕駛艙。電池則是配置在后部的車(chē)頂下以及車(chē)前部?jī)商帲�油箱則在前部的車(chē)頂下。

　　高科技的MIEV 傳動(dòng)系

　　三菱一直都致力于自己獨(dú)家的 MIEV科技的開(kāi)發(fā)，以便能滿足未來(lái)車(chē)型對(duì)于油耗經(jīng)濟(jì)性和保護(hù)環(huán)境方面的需求——當(dāng)然，這些決不會(huì)以犧牲駕駛樂(lè)趣了性能為代價(jià)。這款混和動(dòng)力的概念版CT使用的是一款很特別的變速箱，用以和1.0升的3氣缸汽油引擎相配配合，最大功率可以達(dá)到50千瓦 (67馬力)，供給車(chē)輪以及發(fā)電機(jī) 。整車(chē)采用后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，每一個(gè)車(chē)輪可以分配到的功率為約20千瓦。最大功率可達(dá)40千瓦 (54 馬力) 的發(fā)電機(jī)會(huì)供給鋰電池電量，所有的功率加起來(lái)可以高達(dá)100千瓦(134 馬力)。

　　MIEV系統(tǒng)提供的不僅是更加經(jīng)濟(jì)的燃油，還有瞬時(shí)加速之中的強(qiáng)大動(dòng)力。概念版CT的每一個(gè)車(chē)輪都分配有一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，這樣就可以通過(guò)電腦來(lái)控制對(duì)每一個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力分配，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的全輪驅(qū)動(dòng)，也讓這款車(chē)在穩(wěn)定性以及性能方面達(dá)到了一個(gè)新的高度。

　　概念版CT的MIEV技術(shù)也允許車(chē)子使用純粹的電力驅(qū)動(dòng)或者燃油推進(jìn)，可以滿足世界不同地區(qū)的需要。