在與諸多知名的組織如荷蘭航空圖書館等的合作和探討開發一款能飛的汽車后，John Bakker終于成立了一個團隊并正在招募相關的人才來一起開發這么一款PAL-V Europe車型。已經有一批投資者看到這一項，現正在召集更多的投資者來加快開發相應的市場。

　　John Bakker用了六年時間來研發這種會飛的概念車PAL-V（Personal Air and Land Vehicle）。當年Henry Ford在生產第一輛車時就曾想要生產會飛的汽車。相信不遠的將來就將會有這種車問世了。這種事意味著更安全更快，尤其是在發達國家將極大程度上地節省人們的時間。

　　市場反應出的需求是巨大的，通過網上的調查至少有200萬的網友投了意向票。每天都能收到人們想要購買一輛的電子郵件。人們購買這種車有很多專業的用途如運輸，監督，日常救援，和戰后救援等，當然也有個人提出的期待更快更大更有趣交通器的需求。

　　在地上，狹長的，合空氣動力學的3輪車輛同樣能做到同豪華車一致的舒適性。但是卻有著如摩托般的敏捷，多虧了專利技術的切邊“tilting”系統。當PAL-V準備起飛時車子的那個單車輪和推進器將會收起來。

　　這款PAL-V可以在低于1500米的商用飛機空間內飛行，從地面到太空似乎只有這部分是最后一部分不用花錢的空間了。

　　PAL-V有一款效率很高的已經通過環保認證的發動機。它能像傳統汽車一樣燒汽油，也能夠燒生物柴油或是生物酒精。無論是在地面還是在空中它都能使車子達到200km/h的時速。

　　它能像一款直升機一樣的垂直降落，而起飛只要很短的起飛距離，這樣它就能在任何地方降落。因為它是在1500米以下的低空飛行所以它不必去航空公司去排表飛機。旋翼飛機的技術意味著即使這款車在空中發動機不工作了也可以完成轉向和降落操作，而不是暴跌下來。升力通過車尾的向后的推進器高速推動車子前進，從而使得螺旋槳轉動產生。

　　由于轉子發動機的轉速遠低于直升機，這樣至少在噪音上能比直升機降低70分貝。駕駛PAL-V同樣是需要一個許可證，因為它也同直升機一樣是一種旋翼飛行器。在美國和不久后的歐洲將會有一種“數字高速公路”誕生，它能通過應用GPS技術來避免低空飛行器間的碰撞。

　　不久的將來私人飛就不再是特殊人士和特別活動的專利了。如果堵車了或是路上有什么障礙物你將有另一種選擇，那就是飛起來越過去。如果天氣太壞不能飛，那就開吧。集成了汽車和飛機功能的交通工具必將大大簡化我們的生活。

　　John Bakker與他的合作者一起工作了6年來開發這么一款PAL-V概念車。其實現技術已經通過論證。它符合自2005年以來在美國和歐洲推出的法規和限制。

　　現在在John Bakker身邊的還有Robert Dingemanse，后者在菲利普電子部和Tacstone的Jim Emanuels都能主持過大型且成功的產品發布。特別擅長處理新興行業的情況。這個團隊希望能將這一概念發展成一個利 潤巨大的行業。