空氣驅動車后續報道 訪問MDI銷售經理
還記得那部空氣驅動車（AIR CAR）嗎？這次再帶來些后續的報道，以讓我們更加地了解這款車。AUTOBLOGGREEN（簡稱ABG）的記者遺憾地沒能采訪到AIR CAR的開發者Guy Nègre，不過與MDI公司的銷售經理Miguel Celades（簡MC）進行了采訪。
ABG:感謝Celades先生給我們本次機會對您進行采訪。您曾經在許多行為內工作過，是什么原因讓你來到MDI？
Miguel Celades:我花了很長時間尋找用水作動力的車子是否存在。突然有一天，我的一位朋友告訴我可以停止追尋找了，重新把焦點放回現實，他介紹我認識了Guy Nègre，這個時間大約是在98年的年中。
ABG:簡單談點有關Nègre先生的事情，比如你們的見面。
MC: 他是一位相當真誠的人。他之前在雷諾的F1開發團隊工作了近20年。你應該知道F1的汽車是通過壓縮空氣啟動發動機的吧，這也是雷諾最先開發出來的。這正是這款空氣驅動車誕生的靈感之源。我一看到它，我就完全地鐘情于這種理念了。
ABG: 那么你是如果加入到這里的呢？
MC: Nègre需要一些人來幫助他做些金融和媒體方面工作。如果他沒有資金的支持這種想法就變不了現實。他當然先到雷諾尋求了幫助，不過得到的答案是拒絕。雷諾方面表示無法改造他們的工廠。這樣他就決定全身心地投入車子的研發上，他在1999年的時候就已經搞定了發動機。我建議能通過出售特許權可以降低初期的投資。我們的第一件成品在2000年的巴塞羅納車展上就亮過相了。
ABG: 那么它后來是如何為世人所認可，整個項目又是如何繼續發展的？
MC: 我們把我們的產品的2年內的特許權賣給了西歐和拉丁美洲！我們得到了媒體的支持，現在看到這是一項明智的決定。我們現在正在尋求在北美地區推銷我們的特許權。不過我們的研發花光了我們集到的所有的錢。大約在2003年，我們的項目陷入了危機，正在我們一籌莫展之時，一家汽車廠商對我們表示出了興趣。
ABG: 印度的塔塔？（Celades向我們展示了塔塔先生與Nègre先生去年1月時簽署協議時的照片），具體是怎么樣的？
MC: 塔塔公司派來了一批工程師來研究這個項目的可行性。Nègre先生和塔塔的工程師（還有法律人士）一起檢驗技術的可行性并進行了多項的測試。同時，我們也從塔塔的工程師們身上學到了不少。
ABG: 似乎一切就緒了。我們什么時候能夠買到這樣一部車？
MC: 有望在明年吧。制造這種新技術車輛會面對許多前所未遇的困難，這并不容易。不過我們的合作者正在盡力地推進這項事業的前進。奔馳的SMART從向外界宣布要發布到真正發布還花了5年呢。
ABG: MDI和塔塔會提供什么車型？
MC: 我們現在發布了兩個專利也即是說我們有兩個系列的車型。一種是MiniCAT，另一個會是OneCAT。
ABG: 包括發動機在內，還能再介紹些你們的新車子上的新技術嗎？
MC: 車子沒有采用重達30公斤的電纜來控制全部的電子元件的開關，而是只通過一根電纜的一個單循環連接到所有的電子元件開關上，通過無線電進行編碼。你只要取下任一個元件，這個車子對于偷車賊來說是就是廢物一堆了。換檔類似F1或是保時捷的TIPTRONIC用拔片式。
ABG: 下面再簡單談談外觀吧。
MC: MDI車型都不是用的焊接技術，我們的車子都是由一個結實的管形框架的不銹鋼底盤制成的，由此保證在接縫處采用類似飛機的粘合技術。車架由雙夾層的玻璃纖維構成，中間一層是Porexpan的聚碳酸脂產品。這節省了相當的重量。
ABG: 這種結構是否會對碰撞產生不利的影響？
MC: 底盤相當堅固。其堅硬程度與鋼鐵無二。這就造就了一種質輕而堅固的結構，我們的安全帶是固定到這種結構之上的而不是車架上。
ABG: 我們再來談談發動機吧，有什么新的進展嗎？
MC: 混合燃料技術。知道熱力學定律吧。一般來說，在其他條件不變的前提下，氣體的溫度與體積是成正比的。現在我們的發動機是由熱氣推動工作的。“油箱”中包含著300巴的氣體約90立方。能夠行駛100公里，這也是我們的原型車初期的工作狀況，也是他們將來在城市中的工作情況。如果你對于從“油箱”中出來的氣體進行加熱比如用一個汽油加熱器，活塞將獲得更大體積的氣體來推動它們做功。這樣它們的續航里程有望達到800公里。
ABG: 那么就是說你們還將考慮使用汽油？
MC: 這種加熱裝置可以使用任何的燃料。可以是生物柴油或是生物乙醇，這樣它又變成了一個排放碳氧化物的車輛。如果你不想燒任何東西，那就使用純空氣驅動模式。
ABG: 以混合燃料模式驅動的話大約的油耗是怎么樣的？
MC: 約百公里1.5升，至于二氧化碳的排放也不錯約為每公里30-35克。
ABG: 不過這意味著我需要又加燃料又加氣，盡管這個車子的油耗只有那些最高效的柴油SuperMini的油耗的1/4。這會不會讓加油站破產？
MC: 應該不會。他們可以加裝空氣壓縮機來加氣（約需3萬5千歐元），這樣來賣空氣，3分鐘內能裝滿一箱。用家用電源來充則要3到4小時。填滿90立方的空氣約耗費22千瓦時的電能。不過我們還是預感有只“黑手”正逐漸地顯現在我們背后，因為我們的項目使得政府（空氣不交稅）和汽車廠商，還有石油卡特爾們都不高興，他們應該不希望我們成功。
ABG: 最后，告訴我們一點有關你們建立特許工廠的信息。
MC: MDI準備在消費者附近建立多個小型的工廠。我們不需要一個大工廠來制造整車并花大錢于運輸，我們的量產系統只要把主要的機器部件安裝好就行了，只有發動機需要統一制造并運往各處。每個特許的工廠都將不會有太多的存車，這主要取決于投資商，當地的消費能力，投資環境等。這也有助于避免因為低勞力成本而造成在某些國家和地區的重復性投資，因為我們這種倚靠當地制造商而進行特許權生產的方式是更有利的。
ABG: 感謝您接受我們的采訪。
ABG:感謝Celades先生給我們本次機會對您進行采訪。您曾經在許多行為內工作過，是什么原因讓你來到MDI？
Miguel Celades:我花了很長時間尋找用水作動力的車子是否存在。突然有一天，我的一位朋友告訴我可以停止追尋找了，重新把焦點放回現實，他介紹我認識了Guy Nègre，這個時間大約是在98年的年中。
ABG:簡單談點有關Nègre先生的事情，比如你們的見面。
MC: 他是一位相當真誠的人。他之前在雷諾的F1開發團隊工作了近20年。你應該知道F1的汽車是通過壓縮空氣啟動發動機的吧，這也是雷諾最先開發出來的。這正是這款空氣驅動車誕生的靈感之源。我一看到它，我就完全地鐘情于這種理念了。
ABG: 那么你是如果加入到這里的呢？
MC: Nègre需要一些人來幫助他做些金融和媒體方面工作。如果他沒有資金的支持這種想法就變不了現實。他當然先到雷諾尋求了幫助，不過得到的答案是拒絕。雷諾方面表示無法改造他們的工廠。這樣他就決定全身心地投入車子的研發上，他在1999年的時候就已經搞定了發動機。我建議能通過出售特許權可以降低初期的投資。我們的第一件成品在2000年的巴塞羅納車展上就亮過相了。
ABG: 那么它后來是如何為世人所認可，整個項目又是如何繼續發展的？
MC: 我們把我們的產品的2年內的特許權賣給了西歐和拉丁美洲！我們得到了媒體的支持，現在看到這是一項明智的決定。我們現在正在尋求在北美地區推銷我們的特許權。不過我們的研發花光了我們集到的所有的錢。大約在2003年，我們的項目陷入了危機，正在我們一籌莫展之時，一家汽車廠商對我們表示出了興趣。
ABG: 印度的塔塔？（Celades向我們展示了塔塔先生與Nègre先生去年1月時簽署協議時的照片），具體是怎么樣的？
MC: 塔塔公司派來了一批工程師來研究這個項目的可行性。Nègre先生和塔塔的工程師（還有法律人士）一起檢驗技術的可行性并進行了多項的測試。同時，我們也從塔塔的工程師們身上學到了不少。
ABG: 似乎一切就緒了。我們什么時候能夠買到這樣一部車？
MC: 有望在明年吧。制造這種新技術車輛會面對許多前所未遇的困難，這并不容易。不過我們的合作者正在盡力地推進這項事業的前進。奔馳的SMART從向外界宣布要發布到真正發布還花了5年呢。
ABG: MDI和塔塔會提供什么車型？
MC: 我們現在發布了兩個專利也即是說我們有兩個系列的車型。一種是MiniCAT，另一個會是OneCAT。
ABG: 包括發動機在內，還能再介紹些你們的新車子上的新技術嗎？
MC: 車子沒有采用重達30公斤的電纜來控制全部的電子元件的開關，而是只通過一根電纜的一個單循環連接到所有的電子元件開關上，通過無線電進行編碼。你只要取下任一個元件，這個車子對于偷車賊來說是就是廢物一堆了。換檔類似F1或是保時捷的TIPTRONIC用拔片式。
ABG: 下面再簡單談談外觀吧。
MC: MDI車型都不是用的焊接技術，我們的車子都是由一個結實的管形框架的不銹鋼底盤制成的，由此保證在接縫處采用類似飛機的粘合技術。車架由雙夾層的玻璃纖維構成，中間一層是Porexpan的聚碳酸脂產品。這節省了相當的重量。
ABG: 這種結構是否會對碰撞產生不利的影響？
MC: 底盤相當堅固。其堅硬程度與鋼鐵無二。這就造就了一種質輕而堅固的結構，我們的安全帶是固定到這種結構之上的而不是車架上。
ABG: 我們再來談談發動機吧，有什么新的進展嗎？
MC: 混合燃料技術。知道熱力學定律吧。一般來說，在其他條件不變的前提下，氣體的溫度與體積是成正比的。現在我們的發動機是由熱氣推動工作的。“油箱”中包含著300巴的氣體約90立方。能夠行駛100公里，這也是我們的原型車初期的工作狀況，也是他們將來在城市中的工作情況。如果你對于從“油箱”中出來的氣體進行加熱比如用一個汽油加熱器，活塞將獲得更大體積的氣體來推動它們做功。這樣它們的續航里程有望達到800公里。
ABG: 那么就是說你們還將考慮使用汽油？
MC: 這種加熱裝置可以使用任何的燃料。可以是生物柴油或是生物乙醇，這樣它又變成了一個排放碳氧化物的車輛。如果你不想燒任何東西，那就使用純空氣驅動模式。
ABG: 以混合燃料模式驅動的話大約的油耗是怎么樣的？
MC: 約百公里1.5升，至于二氧化碳的排放也不錯約為每公里30-35克。
ABG: 不過這意味著我需要又加燃料又加氣，盡管這個車子的油耗只有那些最高效的柴油SuperMini的油耗的1/4。這會不會讓加油站破產？
MC: 應該不會。他們可以加裝空氣壓縮機來加氣（約需3萬5千歐元），這樣來賣空氣，3分鐘內能裝滿一箱。用家用電源來充則要3到4小時。填滿90立方的空氣約耗費22千瓦時的電能。不過我們還是預感有只“黑手”正逐漸地顯現在我們背后，因為我們的項目使得政府（空氣不交稅）和汽車廠商，還有石油卡特爾們都不高興，他們應該不希望我們成功。
ABG: 最后，告訴我們一點有關你們建立特許工廠的信息。
MC: MDI準備在消費者附近建立多個小型的工廠。我們不需要一個大工廠來制造整車并花大錢于運輸，我們的量產系統只要把主要的機器部件安裝好就行了，只有發動機需要統一制造并運往各處。每個特許的工廠都將不會有太多的存車，這主要取決于投資商，當地的消費能力，投資環境等。這也有助于避免因為低勞力成本而造成在某些國家和地區的重復性投資，因為我們這種倚靠當地制造商而進行特許權生產的方式是更有利的。
ABG: 感謝您接受我們的采訪。
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