無論日產GT-R如何厲害，如何超過了保時捷的一款又一款車型，有一件事情是日產無法改變的——沒有人會去以戰勝GT-R作為一款車在性能上的里程碑，而幾乎所有對手都會把如何戰勝911作為一項重要的任務。這么說來，GT-R戰勝911的新聞只不過是對911的標桿位置的又一次肯定。

 　　對經典的改造一定要非常小心，對于這樣一款有數十年歷史仍然大受歡迎的車，任何顛覆性改造都存在巨大的風險。深諳此道的保時捷再一次延續了其慣例，只對其全輪驅動款Turbo車型的外觀進行了最小限度的改動，而選擇將改動主要集中在車身外殼之下。畢竟，保時捷花費了數十年的心血對這樣一款重心極度不平衡的車進行了不斷地改良，效果絕非今天三兩年草率設計的一些車型可以相比。

 　　為迎接2010年，Turbo車型的動力獲得了提升，且擁有了更好的操控性，同時售價預計也會更高。2010款911 Turbo唯一的外觀改動之處似乎是鉻合金的前燈邊緣、重新設計的霧燈以及新的輪轂設計。改款911 Turbo搭載了一款新的3.8升直噴式發動機，如今的動力輸出為500馬力，比舊款車型提高了20馬力，而且該動力輸出只比強勁的GT2車型低了30馬力。報道稱，擁有如此的動力水平，2010款911 Turbo將會成為有史以來加速最快的全輪驅動款保時捷量產車。預計該車0-60英里/小時的提速過程只需3.7秒，而最高時速也升至194英里/小時。

 　　此外，2010款車型新具備的特征是增加了保時捷的PDK雙離合器變速箱作為一個選裝項。

 　　到底能不能重新打敗GT-R這個并不重要，重要的是911因為這次的改造變得更快更好，別的廠家只好更進一步地去追趕它的步伐。（文章轉自網易汽車）