長安鈴木在93年引進了奧拓車型，距今已經有15年的時間了。老款奧拓進入中國市場以后，憑借優秀的經濟性取得了非常好的銷售成績。隨著新奧拓即將引入的消息襲來，長安鈴木也在去年正式停產了老款奧拓，并且表示將在今年推出全新的奧拓車型。

　　奧拓的東家鈴木汽車將會在即將到來的日本東京國際車展上面推出一些新的產品。這家日本車商表示自己非常重視這一次的東京盛會，屆時出現在自己展臺上面的包括會有汽車，摩托電動單車和電動輪椅等等。而這次公司的主題就是"小車型，大未來"。

　　其中一款比較吸引人的產品就是鈴木的新款奧拓概念車。盡管車子的名字還帶有"概念"兩個字，但是光從外表上面看來，可以說車子已經和一般的量產車沒有了區別。這款車的主要特點是低油耗，低排量，高性能以及可用性。車身內部采用了更大的儀表盤，以保證駕駛者對于盤面數據的可視性，同時還有一款可調節大小的換擋桿。下一代的鈴木奧拓將會以這款概念車為基礎而打造。

　　現在在日本街道上面行駛著的第七代奧拓是在去年年底十二月份推出市場的。至于新款的版本，采用的發動機為1.0升的汽油版本，最大輸出功率為50千瓦，扭矩峰值可以達到87牛頓·米，排放符合歐洲五號標準。盡管車子的尺寸不大體重也十分輕盈，分別為長3.5米以及重895公斤，但是從靜止到百公里每小時的加速成績16秒卻未必能夠令所有人滿意。

　　本次的東京車展仍舊會在日本千葉幕張舉辦，時間從2009年的11月21號到12月的4號，舉辦人為日本汽車聯盟。

　　點評：在之前，93版奧拓風靡大街小巷的時景的確是十分壯觀，不過當時這款車的成功，周遭的市場環境的確是需要考量。93版奧拓就性能和其他方面的綜合表現來說，并不是那么的打遍天下無敵手，而是競爭對手眼睜睜的白白放棄了這個市場。其主要的競爭對手大眾桑塔納、捷達、雪鐵龍的標致505，兩廂富康等等都著眼于公務及商務用車，根本沒有在該市場發力，至于和奧拓定位相似的夏利則把目光投向了出租車市場，同時還在價格方面沒有任何優勢，這就使得奧拓幾乎是當時市場上唯一可供選擇的家庭用車。如果我們說得直白一點，那就是消費者實際上在做一道只有唯一選擇的選擇題--除了奧拓，別無他選。當然，奧拓這款車自身的表現我們也必須承認，其乖巧靈活、經濟實用的優點，卻是也得到了用戶極高的評價，其美譽度并不遜色于那些知名品牌。這一點可以從長安鈴木引進奧拓十五年都沒有停產得到證明。即使是到2008年停產之際，奧拓仍有數千輛的月銷量，并在多個城市二手車銷售排名前列，足以證明其成功。

　　盡管今非昔比，現時的其他競爭對手早就瞄準了奧拓原來獨霸的份額，QQ、M1、F0、熊貓、路寶、奔奔、同悅，樂馳等國內自主品牌和合資品牌車型已經充斥其中，93版奧拓上市時候的天時地利早已不復存在。然而作為曾經的王者，鈴木到底能不能在這一干強者的包圍之中脫穎而出，讓我們拭目以待。