在F1現役11支車隊中，貧富差距異常懸殊，富豪階層目前已基本由背靠汽車廠商車隊的構成，而那些貧民車隊只能依靠“出售”車手位置生存。為了能在賽道上取得更好成績，從而實現最佳廣告效應，經濟實力雄厚的車隊往往不惜財力，備戰2007賽季的燒錢大戰中，寶馬車隊就花費巨資購置了一臺超級計算機。 　　2006年是寶馬公司獨立組隊，參與F1大獎賽的第一個年頭，依靠前索伯車隊的班底，最終他們在處子賽季取得年度第五名，這個結果對于首度參賽的車隊而言難能可貴。然而作為一家世界級汽車巨頭，寶馬進入F1的目標毫無疑問是直指總冠軍。除了大膽起用新人庫比卡取代前世界冠軍維倫紐夫外，寶馬在硬件革新方面也毫不手軟，名為“阿爾伯特二代”的超級電腦就顯示了寶馬的雄心。 　　“阿爾伯特二代”使用英特爾處理器，共有256個節點組成，每個節點包括兩個英特爾Xeon5160雙核處理器，內存共有2048G，每秒能進行122880億次浮點運算，是目前全歐洲運轉速度最快的500臺計算機之一，比它的前任“阿爾伯特”快了5．5倍！即便是考慮到所使用的流體模擬軟件帶來的速度下降，它也比前任快了至少3倍。 　　計算機的整體結構由瑞士公司DALCO設計，其中一個重要原則為提高計算效率，將計算任務在無性能損失的前提下分配給各個處理器。流體模擬軟件則由美國Fluent Inc．公司旗下的德國分公司ANSYS Inc．提供。從索伯時代起雙方就有過合作，這次ANSYS Inc．公司特地將軟件進行了優化。計算機機柜采用了高密度機柜，將供電、冷卻與環境監測合為一體，“阿爾伯特二代”共用了10個機柜，每個寬1．2米、長1米、高2．3米，因此整個計算機整體長度為10米，重量達到了21噸。 　　這臺超級電腦問世后，寶馬車隊主要將其應用于空氣動力學部門的流體分析，通過流體模擬對賽車空氣動力學部件進行計算。流體模擬對賽車前后翼和側定風翼的研發起著重要作用，甚至還在引擎與剎車冷卻系統研發方面得到應用。不過，這并不意味著計算機輔助流體模擬就能替代風洞的作用，它只是對風洞實驗的一個補充，比如研發一個新前翼，首先設計出多種方案，然后由軟件進行計算選擇出最有效方案，再安裝在賽車模型上進行風洞實驗。 　　寶馬公司對優化的計算機寄予厚望，車隊總經理泰森表示：“空氣動力學對現代F1賽車性能影響巨大，在空氣動力學研發上風洞實驗和流體模擬要互為補充�！�阿爾伯特二代’的投入使用，意味著我們的流體模擬能力有了很大提高，和其他車隊不同的是，我們不打算建第二個風洞。我們把下賽季的目標確定為縮小與領頭羊車隊的差距，新計算機是實現這個目標的重要工具�！� 　　不過，這筆投資是否物有所值，還有待時間驗證。