在與競爭對手的較量中，寶馬雖然贏得了銷量，但是卻輸了利潤。去年寶馬全球銷量增長了3.5%，達到137萬輛，而根據寶馬集團的計劃，到2010年，寶馬集團的銷量要達到160萬輛，這幾乎是寶馬集團2000年的兩倍。但是利潤卻并沒有同步增長。去年寶馬集團運營利潤反而下降了0.8%，降至41億美元，而運營利潤率從2005年的6.7%降至6.4%，寶馬集團的運營利潤率在2000年時曾高達9%。對此，一種看法是寶馬集團推出了太多新產品——特別是小型車所導致。 　　平均單車利潤下降 　　近幾年，寶馬產品線不斷擴大，隨著諸如MINI、寶馬1系這些更小車型的推出，寶馬平均單車利潤也在下降。而作為寶馬的最主要對手，奔馳和奧迪的利潤卻不斷增加。 　　寶馬集團在美國的銷量雖然領先競爭對手，但是寶馬在美國的讓利幅度比奧迪和奔馳高出60%。一位市場分析人士指出，這可能也與寶馬的產品有關，畢竟寶馬在美國的客戶平均年齡為50歲~55歲，而寶馬近年來的外形設計過于夸張，相比之下，奔馳和奧迪則偏保守，更加符合這一客戶群的口味。 　　而歐洲日益嚴格的二氧化碳排放標準也將使寶馬面臨巨大的挑戰。據悉，寶馬一直在尋找合作伙伴共同開發降低二氧化碳排放的技術。通過與標致的合作，解決了小排量發動機的問題，現在，寶馬需要一個合作伙伴，共同開發更清潔的大排量發動機。有消息指，寶馬可能會與通用或福特進行這方面的合作。目前標致公司為寶馬1系和MINI提供小型汽油和柴油發動機。 　　摩根斯坦利的汽車分析師Adam Jonas預計寶馬的利潤率到2008年會基本穩定，到2009年將恢復增長。其表示，如果寶馬集團著眼于短期的利益最大化，那么他們在10年內很容易實現10%~15%的利潤率，但這將犧牲長期的利益。 　　花旗銀行則對寶馬集團所面臨的二氧化碳減排壓力表示擔憂。寶馬目前的平均單車二氧化碳排放水平為192g/km，是全行業最高的。Jonas預測為了達到二氧化碳排放標準，寶馬將要付出巨大的成本，根據不同排量發動機，每臺發動機的成本將在1000美元~2500美元之間。 　　寶馬公司表示，為了在降低燃耗的同時減少二氧化碳的排放量，寶馬一直在開發混合動力車，并努力提高柴油發動機的效率。今后預定推出多款二氧化碳的排量在140g/km以下的車型。