雪佛蘭正在使用兩種方式來激發通用汽車旗下的“Delta”小車平臺的運動感。其中比較激進的想法是采用全新的四門酷派式車身金屬條來結合這一車身平臺，就好像之前的2011款雪佛蘭科魯茲小車。這款車保持了科魯茲的軸距，車頂曲線就顯得更加的時尚，令人印象深刻，盡管犧牲了一部分的后部座位的空間舒適度。

　　這一方式更加適合于那些在空間表現上面游刃有余，但是定位就不會太高的車輛。就好像奔馳對自己的CLS四門酷派的舉動是一樣的——將一款本來以E-Class為基礎的車型的售價提高到近似S-Class的等級。屆時這款以科魯茲為基礎的四門酷派很有可能提升到類似Camaro大黃蜂的高度。

　　而另外一個更加實用的解決方式是推出一款超級運動版本的科魯茲，該車被命名為科魯茲SS。這樣的做法就要改進車子的懸掛，提升配置等級以及加強最大輸出功率達到260馬力的2.0升的渦輪增壓發動機的輸出功率。這一發動機曾經驅動過龐蒂克Solstice GXP和土星Sky Redline，并且也會在即將面世的最大輸出功率為255馬力的別克君威GS上面出現。

　　四門版本的酷派以及科魯茲SS將會使用更大的Epsilon平臺才有的全輪驅動系統以便減輕扭力轉向的情況出現。我們應該在2013年車型年度之前看不到雪佛蘭科魯茲SS面世，而四門酷派版本則會拖更長的時間。不過，在這兩款車的任意一款出現在經銷商處之前，更可能先面世的應該還有一款科魯茲XFE。（編譯：鍛冶屋）