【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在前兩期對于傳統(tǒng)車企電氣化領(lǐng)域發(fā)力情況的分析中，我們看到讓特斯拉慌得一筆、各種EV即將瘋狂井噴的德系車，也看到了不緊不慢甚至有點(diǎn)拒絕EV的日系車企。在最后一期中，我們將來看看影響力依舊不小的美系車的電氣化進(jìn)度。

　　好歹德系車在美國的影響力還不算太決定性，而日系暫時(shí)不會讓特斯拉慌張，于是本是同根生的美系車在電氣化領(lǐng)域的進(jìn)度，自然是特斯拉必須關(guān)注的。

　　不要因?yàn)橥ㄓ闷囀敲绹鴤鹘y(tǒng)車企就覺得其產(chǎn)品一定都是油老虎V8肌肉車皮卡什么的，通用汽車對節(jié)能新技術(shù)從來都抱著非常積極的態(tài)度。通用汽車是最早一批推廣渦輪增壓技術(shù)的傳統(tǒng)汽車廠商，還在美國V8橫行的60年代就率先推出更節(jié)油的V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)檫@種堅(jiān)持差點(diǎn)提早半個(gè)世紀(jì)破產(chǎn)。

 猜猜哪款車是世界首款采用渦輪增壓的量產(chǎn)民用車？或許你會在德系和日系里找。但都不是，這款車就是1962年款的Oldsmobile（當(dāng)時(shí)通用旗下品牌）Cutlass Turbo-Jetfire。

　　通用的純電動車厲害得能上天——這真不是開玩笑，通用制造的一次性電池月球車真的能在月球上載人行駛。敢問還有哪家車企有過這么輝煌的記錄。

 阿波羅載人登月任務(wù)使用的載人月球車的承載動力部分皆由通用汽車制造。質(zhì)量210kg，月表重35kg，搭載一次性氧化銀電池+4臺0.25馬力電機(jī)，續(xù)航35.9km。

　　在電氣化領(lǐng)域的投入，通用汽車也是不遺余力的。2010年推出的雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)就是一款各方面設(shè)計(jì)較為成熟的插電增程式混合動力車。可以說是美系傳統(tǒng)車廠中最先踏足對實(shí)用化充電式電動車領(lǐng)域的嘗試。

　　嚴(yán)格來說，普通的油電混合動力車不能算新能源車。因?yàn)槠胀ɑ旌蟿恿嚨哪芰縼碓磁c內(nèi)燃機(jī)車一樣完全依賴化石燃料。加入的電機(jī)和電池作用只是節(jié)省燃油。而只有插電式電動車才能算得上可以擺脫化石燃料的新能源車。

 雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)是目前最成功的插電式混合動力車。圖為第一代沃藍(lán)達(dá)。

　　而插電車則分插電式混合動力和純電動。然而因?yàn)殡姵爻杀镜膯栴}，續(xù)航里程有保證的純電動車反而比結(jié)構(gòu)更復(fù)雜的插電式混合動力車更高。而且插電式混合動力車則具備兩種選擇：沒電了可以繼續(xù)用油，消除純電動車必須充電的里程焦慮問題。因此通用首先用插電式混動車踏足新能源領(lǐng)域是很理智的。

　　而沃藍(lán)達(dá)還是插電式混合動力車中的增程型車。增程插電車的特點(diǎn)在于車載內(nèi)燃機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而只為電動機(jī)和電池組提供能量。與沃藍(lán)達(dá)類似的有如寶馬i3。這類車的內(nèi)燃機(jī)可以理解為就是一個(gè)發(fā)電機(jī)，在動力電池組電力不足的情況下提供電力增加續(xù)航里程。可以說相較一般的插電混動車更純粹一些。

 沃藍(lán)達(dá)的插混系統(tǒng)為增程式。內(nèi)燃機(jī)作為發(fā)電機(jī)使用而不直接驅(qū)動車輪。

　　通用推出的第一代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)搭載16kWh的電池組（2015款后升級到17kWh），在實(shí)際使用情況下可以提供約60km的續(xù)航里程。這樣的續(xù)航里程對純電動車來說遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不過沃藍(lán)達(dá)可以使用1.4L排量的增程汽油發(fā)動機(jī)提供額外電力，最終使續(xù)航里程達(dá)到610km。在油電共用的情況下，綜合油耗最低可至1.2L/100km。

　　成熟的動力系統(tǒng)設(shè)計(jì)使得雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)成為目前全球銷量最高的插電式混合動力汽車。當(dāng)然，這包括了通用在歐洲銷售的掛歐寶車標(biāo)（英國地區(qū)掛沃克斯豪爾車標(biāo)）的Ampera以及澳洲版的Holden Volt。

　　通用還推出了基于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)動力系統(tǒng)的凱迪拉克ELR。不過因?yàn)殇N量過低最終于2016年停產(chǎn)，證明大家似乎對這豪華版沃藍(lán)達(dá)興趣不大。不過沃藍(lán)達(dá)真正出色的地方還在于其強(qiáng)大的共線生產(chǎn)能力。通用沒有為沃藍(lán)達(dá)搭建專門的生產(chǎn)線，它可以與其它常規(guī)動力車型共線生產(chǎn)，包括凱迪拉克ELR。通用為沃藍(lán)達(dá)做的只是增加了一個(gè)電池生產(chǎn)車間。通用無需為新能源車的建設(shè)付出龐大的額外成本。

 基于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)而來的凱迪拉克ELR，因銷量不佳已于2016年停產(chǎn)。

 歐版雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)——歐寶Ampera

　　由此可見傳統(tǒng)汽車巨頭的強(qiáng)大共線生產(chǎn)力自然也是新興電動車企所望塵莫及的。

 通用汽車的底特律工廠，在這里雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)可與其它常規(guī)內(nèi)燃機(jī)車型共線生產(chǎn)。

　　沃藍(lán)達(dá)也曾以進(jìn)口方式引進(jìn)過國內(nèi)。不過其在國內(nèi)高達(dá)近50萬的售價(jià)讓消費(fèi)者望而卻步，因此沒能獲得多大反響。

　　第一代沃藍(lán)達(dá)的成功自然而然讓通用決定推出第二代車型。大幅進(jìn)化的第二代Volt在2015年已經(jīng)向北美市場推出。

 第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)

　　電池組從17kWh提升至18.4kWh、純電動續(xù)航里程提升至85km、綜合行駛里程提升至680km。而因?yàn)殡姵亟M與電機(jī)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，重量分別下降了13kg和45kg，全車重量由1721kg降低至1607kg，因此能耗水平進(jìn)一步得到改進(jìn)。0-100km/h加速時(shí)間從原來的10s左右縮短至8s左右。

 第二代沃藍(lán)達(dá)的電池、電機(jī)和發(fā)電用內(nèi)燃機(jī)皆得到提升。

　　這款變得更成熟的插電式混合動力車也繼續(xù)獲得市場的認(rèn)可。通用原本并不指望沃藍(lán)達(dá)能有媲美內(nèi)燃機(jī)車的銷量，因此第二代車型一開始只在加利福尼亞州、馬里蘭州等排放法規(guī)較嚴(yán)格的州開始銷售，目前月銷量穩(wěn)定保持過千輛。而在加拿大2017年全年也售出4313輛。對內(nèi)燃機(jī)車型來說也許談不上出色，不過在增程型電動車中已是佼佼者。

　　因?yàn)榈谝淮炙{(lán)達(dá)的歐版歐寶Ampera銷量不佳，通用放棄了在歐洲這個(gè)理應(yīng)非常注重環(huán)保的地方推出第二代沃藍(lán)達(dá)的計(jì)劃。通用反倒更注重中國市場，并將第二代沃藍(lán)達(dá)引入國產(chǎn)。

　　看到這是否覺得筆者搞錯(cuò)了？第二代沃藍(lán)達(dá)啥時(shí)候國產(chǎn)過？稍安勿躁，名為沃藍(lán)達(dá)的車確實(shí)尚未國產(chǎn)，但通用在國內(nèi)推出了基于沃藍(lán)達(dá)而來的別克VELITE 5。VELITE 5的動力系統(tǒng)與第二代沃藍(lán)達(dá)完全一致，外觀上也高度相似。區(qū)別并不比歐寶Ampera與第一代沃藍(lán)達(dá)大。

 基于第二代沃藍(lán)達(dá)而來并且實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的上汽通用別克VELITE 5

　　別克VELITE 5也比進(jìn)口國內(nèi)的第一代沃藍(lán)達(dá)誠意高得多，價(jià)格位于20-30萬元區(qū)間，考慮到在大部分城市購買都有一定程度補(bǔ)貼，實(shí)際購買成本大約相當(dāng)于20萬出頭的中型車。

　　目前VELITE 5在國內(nèi)月銷量約數(shù)百輛，與動輒破萬的內(nèi)燃機(jī)還無法相提并論。與第一代沃藍(lán)達(dá)基本無人問津的情況比還是好不少，但離真正普及無疑還有距離。

　　大概是不想浪費(fèi)研發(fā)沃藍(lán)達(dá)時(shí)累積的技術(shù)，通用利用沃藍(lán)達(dá)的電池組和電機(jī)技術(shù)推出插電式混合動力車凱迪拉克CT6 Plug-in。采用了與第二代沃藍(lán)達(dá)和VELITE 5容量一致的18.4kWh動力電池組，不同的是采用了雙電機(jī)驅(qū)動并且配備2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。帶來的就是0-100km/h僅需5.2s的性能，另外則是在國內(nèi)55.88萬的較高起步售價(jià)。

 凱迪拉克CT6 Plug-in插電式混合動力車

　　不過比沃藍(lán)達(dá)重得多也大得多的CT6 Plug-in在通用的電池組下只能獲得約50km的純電動續(xù)航能力。不知車主是否會覺得為這并不高的續(xù)航能力去充電有點(diǎn)糾結(jié)。加之售價(jià)較高，其銷量也自然就比基于第二代沃藍(lán)達(dá)的VELITE 5更低，國內(nèi)月銷量三位數(shù)都達(dá)不到。

　　值得一提的是中美市場售賣的凱迪拉克CT6 Plug-in均在中國生產(chǎn)組裝，不過動力電池組與別克VELITE 5一樣還是在美國生產(chǎn)。因此綜合補(bǔ)貼水平會比其它國產(chǎn)率更高的插電車低一些。

 凱迪拉克CT6 Plug-in采用和第二代沃藍(lán)達(dá)同樣的產(chǎn)自美國的18.4kWh電池組（電池單元?jiǎng)t由韓國LG化工提供），但布置方式有所不同。且CT6 Plug-in并非增程式，2.0T發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輪。所有CT6 Plug-in均由上汽通用在中國生產(chǎn)。

　　應(yīng)該說通用汽車在插電式混動領(lǐng)域走得很靠前，插電式混動也是從內(nèi)燃機(jī)向純電動發(fā)展的一種可以被接受的過渡技術(shù)。但目前來看插電式混合動力的接受程度似乎并不比純電動更高，目前也沒有真正算得上熱賣的插電混動車。所謂的“過渡”更像是車企對電池組的高昂成本的妥協(xié)。特斯拉也根本不會為這類插電車感到慌張。

　　當(dāng)然，通用在純電動領(lǐng)域的涉足也非常迅速。真正讓特斯拉感到慌張的，是接下來要說的雪佛蘭Bolt。