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　　引發(fā)無(wú)數(shù)爭(zhēng)議的行人非法穿二環(huán)被奧拓撞死案昨天塵埃落定——市一中院終審判決司機(jī)承擔(dān)無(wú)責(zé)賠償責(zé)任，賠償10萬(wàn)余元。行人有過(guò)錯(cuò)，減輕了司機(jī)的賠償金額。雙方律師都表示，該案終審判決對(duì)今后案件的審理有示范作用。該案被稱為新交法出臺(tái)后的第一案。
　　宣判一結(jié)束，兩方當(dāng)事人都或多或少地表示了一點(diǎn)遺憾。死者家屬一方承認(rèn)判決低于預(yù)期，而司機(jī)劉寰的代理律師拿到判決書后第一件事是計(jì)算賠償總額。（點(diǎn)擊查看全文）

·標(biāo)致206神秘經(jīng)不起曝光？

從技術(shù)、外形、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、操控感來(lái)說(shuō)，標(biāo)致的競(jìng)爭(zhēng)力都非常強(qiáng)，從現(xiàn)在看唯一還有懸念的就是價(jià)格。定價(jià)不合理也是很多的世界級(jí)車型在中國(guó)...

·看14款德日神秘新車交鋒

大眾突然宣布了在華的重組方案，一些新車也已確定生產(chǎn)。無(wú)獨(dú)有偶，豐田、本田、日產(chǎn)的神秘新車也跟隨浮出水面...

·銳志領(lǐng)馭上市引發(fā)中級(jí)車惡戰(zhàn)

上有豪華轎車，下有微型及小型車，長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)中級(jí)車市場(chǎng)一直處于類似“中立國(guó)”的相對(duì)“動(dòng)態(tài)平衡”。然而進(jìn)入今年9月以來(lái)，由于豐田銳志...

當(dāng)事人態(tài)度：作為一名司機(jī)，我是新法的犧牲品

　　“我舉雙手贊成撞了不白撞，但我要說(shuō)，作為一名司機(jī)，我是新法的犧牲品�！弊蛱�，《道路交通安全法》實(shí)施后首例交通事故索賠案在宣武法院開(kāi)庭，在二環(huán)主路撞死行人的司機(jī)劉某面對(duì)死者家屬提出的20萬(wàn)元的巨額賠償，對(duì)新法提出了質(zhì)疑。
　　司機(jī)劉某對(duì)巨額索賠提出質(zhì)疑。劉某說(shuō)，雖然事發(fā)時(shí)地面剎車距離是26米，但地面剎車距離是在四輪抱死時(shí)才會(huì)出現(xiàn)的，這說(shuō)明剎車并沒(méi)有問(wèn)題，他已采取積極措施。死者橫穿二環(huán)，他是在不得已情況下緊急避讓，才駛上最內(nèi)側(cè)車道的。（點(diǎn)擊查看全文）

其他司機(jī)態(tài)度:新交法加大處罰力度紛紛上法院較真

　　從北京市海淀區(qū)法院了解到，今年至月已受理３起類似案件。西城區(qū)法院今年月到月已受理起。起爭(zhēng)議的處罰主要是兩種情況：一種是認(rèn)為罰得太重，有的司機(jī)認(rèn)為自己的違法不會(huì)造成嚴(yán)重后果，屬于可罰可不罰的范圍，如等紅燈時(shí)接聽(tīng)手機(jī)。另一種則是對(duì)處罰事實(shí)有爭(zhēng)議，認(rèn)為自己根本就沒(méi)有違法。有的被罰者感到經(jīng)濟(jì)上難以承受，以前不怎么計(jì)較的事現(xiàn)在開(kāi)始認(rèn)真起來(lái)，遂尋求司法途徑來(lái)解決。（點(diǎn)擊查看全文）

律師意見(jiàn)：“撞了白撞”與“司機(jī)買單”

　　現(xiàn)代立法所追求的終極價(jià)值（目的），無(wú)非是要確保社會(huì)的安寧與秩序，確保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，確保公民（當(dāng)然也包括司機(jī)與行人）的權(quán)利不受侵犯。這與現(xiàn)代社會(huì)里人們對(duì)安全的訴求——保障人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，并無(wú)二致。

　　《道路交通安全法》的現(xiàn)行規(guī)定里已經(jīng)充分體現(xiàn)了現(xiàn)代立法的價(jià)值。表現(xiàn)在,對(duì)行人的充分尊重與大幅提高處罰標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)巨大的進(jìn)步，值得肯定。（點(diǎn)擊查看全文）

人身賠償新標(biāo)準(zhǔn)：車禍死亡最高可獲賠百萬(wàn)

　《道路交通安全法》出臺(tái)之后，它以人為本的立法精神不僅體現(xiàn)在路權(quán)上對(duì)行人與非機(jī)動(dòng)車的保護(hù)，而且還配套出臺(tái)了新的人身?yè)p害賠償標(biāo)準(zhǔn)。金世永業(yè)律師事務(wù)所律師牛勇介紹說(shuō)，現(xiàn)在交通事故死亡賠償最高可達(dá)到近百萬(wàn)元。

　　人身?yè)p害賠償新標(biāo)準(zhǔn)《道路交通安全法》出臺(tái)后，相關(guān)的《道路交通事故處理程序規(guī)定》隨之作了相應(yīng)的更改。首先，《道路交通事故處理程序規(guī)定》不再直接規(guī)定賠償?shù)臄?shù)額和種類，而明確規(guī)定要參照今年5月1日開(kāi)始實(shí)施的《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》。（點(diǎn)擊查看全文）

撞死一個(gè)人得賠多少錢？草草一算得賠五十多萬(wàn)

　　所謂舊的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《道路交通事故處理辦法》，該《辦法》已于今年5月1日廢止，新的賠償標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的是《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》，其中有7種費(fèi)用變化較大。　　

　　根據(jù)《解釋》中規(guī)定的計(jì)算辦法，我們來(lái)粗算一筆物質(zhì)賠償賬。　　北京市統(tǒng)計(jì)局于今年5月18日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2003年，本市城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為13882．6元、人均生活費(fèi)支出為11123．8元，農(nóng)民家庭人均純收入為6496．3元、人均消費(fèi)性支出為4655．3元，在崗職工平均工資為25312元。（點(diǎn)擊查看全文）

北京新交法要點(diǎn)

　　對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。

　　機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失的，由保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的責(zé)任限額范圍內(nèi)先行賠償。超過(guò)限額的部分，由機(jī)動(dòng)車一方負(fù)責(zé)賠償責(zé)任。

　　在機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故后，機(jī)動(dòng)車一方有條件報(bào)案、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)但沒(méi)有依法報(bào)案、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，致使事故基本事實(shí)無(wú)法查清的、又沒(méi)有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車、行人有交通安全違法行為，以及機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的情況下，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)賠償責(zé)任。

專家意見(jiàn)

　　造成交通事故以至死亡，90%以上都是違犯交通法的行為造成的，包括機(jī)動(dòng)車違法和非機(jī)動(dòng)車、行人的違法。北京交通局每日發(fā)布的交通信息表明，北京市每天僅報(bào)了案的交通事故就在1000多起，幾乎全是違犯交通法釀成的結(jié)果。也就是說(shuō)如果杜絕了這1000多起違法行為，就能減少1000多起交通事故，這樣一來(lái)北京的交通安全現(xiàn)狀不是至少改進(jìn)了90%嗎？所以治本之道在于杜絕違犯交通法的行為，包括機(jī)動(dòng)車的和非機(jī)動(dòng)車、行人的違法行為，而不是不分青紅皂白簡(jiǎn)單地懲罰機(jī)動(dòng)車。

　　如果不管機(jī)動(dòng)車有無(wú)過(guò)錯(cuò)，即不管違犯交通法與否，一概要負(fù)全責(zé)，機(jī)動(dòng)車駕駛者還會(huì)在乎違法不違法嗎？再說(shuō)，既然由機(jī)動(dòng)車負(fù)全責(zé)，非機(jī)動(dòng)車、行人豈不更有恃無(wú)恐，不把遵守交通法當(dāng)一回事嗎？

“第一案”擊中新交法軟肋

　　北京市一中院如此判決是依據(jù)新交法第76條：“機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥酥g發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車一方承擔(dān)責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車一方的責(zé)任……” 　　法院認(rèn)為，死者穿行二環(huán)主路的行為違反了道路交通安全法律、法規(guī)，因此應(yīng)減輕司機(jī)劉寰應(yīng)擔(dān)的賠償責(zé)任。根據(jù)新交法，法院的解釋是恰當(dāng)?shù)摹?a href="http://www.szctc.com/news/changshang/0512/354669.html" target="_blank">（點(diǎn)擊查看全文）

從奧拓撞人賠巨款看交法缺失

　　相比劉先生15萬(wàn)元的賠款，近日各地在封閉路上，違章穿越者造成多輛汽車因躲避他而相撞，甚至車內(nèi)乘員受傷，肇事者竟可以拍拍屁股揚(yáng)長(zhǎng)而去的案例頻頻發(fā)生，見(jiàn)諸報(bào)端，我們不能不驚嘆相關(guān)交通管理法律法規(guī)的立法缺失。我不禁想起朋友在工廠里看到的一條安全生產(chǎn)的標(biāo)語(yǔ)“違章操作就是自殺，違章指揮就是殺人”，說(shuō)得真好，套用在交通安全上，則是“交通違章就是自殺，縱容違章就是殺人！”有時(shí)殺死無(wú)知的違法者，更有時(shí)殺死那些無(wú)辜的駕車者和乘車人。（點(diǎn)擊查看全文）

奧拓車二環(huán)撞死行人案：生命權(quán)和路權(quán)的平衡

　　有人稱此案是2004年5月1日《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》實(shí)施以來(lái)，因行人違章被撞致死而引發(fā)的交通事故賠償?shù)牡谝话�。就是這個(gè)案例把路權(quán)和生命權(quán)之間的矛盾凸現(xiàn)得十分清晰。行人的生命權(quán)至高無(wú)上毫無(wú)疑問(wèn)，但是否就能逾越一切規(guī)章進(jìn)入封閉的機(jī)動(dòng)車道而無(wú)視機(jī)動(dòng)車的路權(quán)?如何在一定交通條件下平衡生命權(quán)與路權(quán)，該案的判決結(jié)果很可能成為全國(guó)處理此類案例的參照。（點(diǎn)擊查看全文）

撞了不白撞車主判賠保險(xiǎn)滯后問(wèn)題凸顯

　　田教授說(shuō)，按照我國(guó)法律規(guī)定，侵權(quán)人應(yīng)該賠償死亡人的死亡賠償金、喪葬費(fèi)。此外，死者家屬為喪葬支出的必要的交通費(fèi)用、住宿費(fèi)用等合理費(fèi)用，也應(yīng)該由侵權(quán)人承擔(dān)。死者家屬確實(shí)承受了精神損害的，侵權(quán)人也應(yīng)該給予適當(dāng)補(bǔ)償。而具體賠償數(shù)額，根據(jù)居住地及戶籍等的不同，會(huì)有所區(qū)別。（點(diǎn)擊查看全文）