今年的315晚會，汽車媒體人都不會清閑，大眾DSG和江淮同悅材質問題從幕后走到前臺，如果算上當天中午，央視二套對偽劣汽車貼膜的報道，對汽車圈的曝光度可謂空前。

    筆者曾經參與人民大學新聞學院副教授胡百精主持的公關危機項目，印象中他曾講到：面對消費者日益升級的維權需求，企業第一時間建立暢通、無誤的信息平臺，針對價值和情感做出反饋，是體現一個現代企業成熟的標志與否。
 
    就在央視315報道之后，筆者曾致電江淮汽車新聞發言人崔亦章，對方給出了迅速、快捷的反饋信息：“央視315反映出的江淮汽車的問題，我們高度重視，正在召開緊急會議

。一直以來，自立品牌為成本所累，這個問題不能再捂捂蓋蓋，遮遮掩掩，這次下決心根治。”

    相比之下，包括筆者的同事在內，第一時間聯系大眾中國、上海大眾和一汽大眾，均未得到答復。好在此后大眾通過新浪微博，第一時間做了公開致歉，亡羊補牢。
隨后，江淮汽車也發表官方聲明，江淮汽車對“3.15”晚會所報道的同悅銹蝕事件高度重視，并對同悅的用戶深表歉意，將以最快的速度為客戶提供最佳的解決方案。目前，江淮

汽車將就已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題向國家質檢總局缺陷產品管理中心(召回中心)申報召回。
 
     從第一時間給出媒體反饋，到正式的公開聲明，并采取主動召回的舉措，快速而穩健的思路，在一定程度上也體現了管理的高效和應有的企業責任。

     但我們也看到，中國自主品牌在成長中遭遇的挑戰和為成長而付出的代價。同悅是江淮汽車2008年底推出的第一款經濟型轎車，因經驗不足，未能發現在車身結構上存在內表

面油漆不充分的問題，這也給自主品牌提了醒：品質永遠是基石。

    對此，江淮汽車股份有限公司黨委副書記王東生說，江淮汽車將就已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題，向國家質檢總局缺陷產品管理中心申報召回。截止到2011年12月31日，江

淮汽車累計生產同悅轎車119271輛，“部分存在銹蝕風險，其中已發現并主動免費維修處理6579輛。”江淮汽車將立即就已銷售的同悅轎車車身銹蝕問題實施召回，“各服務網點

將會主動聯系同悅客戶，對銹蝕車輛采取包括免費更換車身等措施在內的服務手段，確保達到國家相關的使用標準要求。”

    誠如筆者此前所說：一方面，江淮汽車的相關人士在第一時間表示，成本控制出了問題，一定下決心根治，勇于承認錯誤的姿態值得欽佩；但另一方面，通過材料抽條降低成

本，造成安全隱患，甚至威脅到用戶的安全，確實值得深思。

    當然，近幾年，自主品牌進步也值得肯定，長城、長安、吉利、上汽、比亞迪、奇瑞等，搞出來了一些性價比非常不錯的產品，一些中高級車技術、做工、用料、配置不可同

日而語，他們為政府采購改革提供了客觀條件。應該為自主品牌取得的成績鼓勵，但在這個時候出現問題，就一定要下決心從跟上解決，不可懈怠。

    這次江淮汽車用料曝光，是對自主品牌的一次鞭策：如何控制好成本，突破品牌天花板？如何做好成本和投資收益的平衡，并保障消費者權益？是一種管理能力，更是一種大

智慧。不能因目光短視而自毀長城，不能因單純追求利潤最大化而忽視基本安全底線，更不能因為盲目擴張而泥沙俱下。危機面前，智者應以此為鑒，轉危為機，才能真正實現自

主品牌的脫胎換骨。符合國家對主機廠產品全過程的管控監控，適應消費者新一輪的升級保護。