【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】自上個世紀90年代以來，世界領先的汽車企業(yè)的新產品研發(fā)策略開始逐漸從平臺化向集成規(guī)模更小的模塊化轉變。進入二十一世紀，進行新產品的模塊化開發(fā)逐漸成為汽車研發(fā)領域的一個熱點。隨著汽車電氣化的快速發(fā)展，模塊化開發(fā)正在并且將持續(xù)推動汽車產業(yè)發(fā)生巨大的變化。而且變革將首先從產品研發(fā)領域開始，并向其他職能領域擴展。

　　高研發(fā)投入和全球化推動汽車行業(yè)采取集約化的研發(fā)策略

　　汽車行業(yè)的競爭已經跨越國界演變成跨國企業(yè)在全球范圍內的競爭，并且競爭越來越激烈。世界各地的消費者對汽車產品的要求多種多樣，但長期趨勢是要求汽車產品在各方面的性能不斷提高，比如安全、可靠性、污染物排放、油耗/碳排放、設計實用性等。而汽車行業(yè)經過100多年的發(fā)展，開發(fā)出創(chuàng)新性產品難度也在不斷增加。以上因素使汽車企業(yè)在新產品研發(fā)方面投入巨大。除了巨大的產品研發(fā)階段投入以外，汽車企業(yè)還必須在產品設計出來以后再繼續(xù)投入，如制造、產品管理、市場推廣、售后、庫存等等。所有這些都使企業(yè)面臨巨大的成本壓力。

　　汽車行業(yè)全球化運營使領先的汽車企業(yè)擁有了龐大的銷量基礎，具備了推行產品集約化開發(fā)的數(shù)量基礎和經濟條件。2012年，世界銷量排名前10的廠家占世界汽車總銷量的比例超過70%。如何在實現(xiàn)產品多樣化滿足消費者需求的同時，保持有競爭力的產品成本和更快的新產品上市速度是擺在每一個汽車企業(yè)領導人面前的迫切問題。

　　圖 1. 世界主要汽車企業(yè)集團2012和2019年銷量統(tǒng)計產量對比

　　數(shù)據(jù)來源：普華永道Autofacts

　　汽車行業(yè)采用模塊化的開發(fā)理念勢在必行

　　產品模塊化的開發(fā)理念本身并不是一個全新的概念，其代表的是高度的專業(yè)化分工。例如，信息技術產業(yè)的產品研發(fā)一直采用模塊化開發(fā)的理念，并被整個產業(yè)鏈上下游企業(yè)所遵循。在汽車行業(yè)，斯堪尼亞上世紀40年代就開始探索產品模塊化開發(fā)的理念，主要想通過模塊化降低零部件的數(shù)量，解決產品品類復雜度高的問題，從而提升研發(fā)和生產效率，降低產品成本。IT行業(yè)的發(fā)展速度遠遠超過汽車行業(yè)的發(fā)展速度，除了行業(yè)本身的一些固有特點之外，體現(xiàn)高度專業(yè)化分工的模塊化產品開發(fā)策略也是重要的推動力之一。

　　圖2. 模塊與平臺關系示意圖

　　從上世紀90年代以來，產品模塊化開發(fā)的理念逐漸被越來越多的汽車企業(yè)所采用。以大眾汽車為代表的領先企業(yè)認識到，從產品平臺化衍生出來的產品模塊化開發(fā)是應對激烈的市場競爭的必要手段。2008年大眾汽車提出模塊化戰(zhàn)略，并與2012年1月正式發(fā)布了基于MQB平臺的產品開發(fā)計劃。隨著汽車電氣化的程度越來越深，產品模塊化開發(fā)必將成為未來汽車研發(fā)的趨勢之一。

　　圖3. 大眾汽車的模塊化開發(fā)和收益預測

　　數(shù)據(jù)來源: 大眾汽車，行業(yè)公開資料

　　另外，以Tesla為代表的電動汽車技術則預示著汽車業(yè)發(fā)展的未來。電動汽車的設計由于沒有了傳統(tǒng)的內燃機、變速箱、傳動軸等復雜的機械零件或系統(tǒng)，所以其整車設計將更容易采用模塊化的方法或理念。可以設想，未來汽車設計將和現(xiàn)在的IT產品一樣高度的標準化、零件高度通用化，組成最終產品的各個子系統(tǒng)都將是采用模塊化的開發(fā)。

　　圖4. Tesla Motors

　　來源： Tesla Motors

　　產品模塊化開發(fā)的核心理念是：用相同的零部件，通過不同形式的組合，實現(xiàn)多樣化的產品設計。實施產品模塊化開發(fā)的目的是：增加零部件的共享，提升零件通用性，提升產品在生產和裝配環(huán)節(jié)的標準化程度，從而加速新產品上市速度，提升整條汽車產業(yè)鏈的運營效率(具體涉及的各個運營環(huán)節(jié)包擴：解決方案標準化、產品研發(fā)、生產裝配、售后維修、供應鏈等)。