【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“鴻蒙，成了”

　　或許這是10月22至24日為期三天的“華為開發(fā)者大會2021”上最令人振奮的消息了。自2019年華為發(fā)布HarmonyOS以來，三年時間內(nèi)搭載HarmonyOS的設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了驚人的1.5億，鴻蒙成為史上發(fā)展最快的智能終端操作系統(tǒng)，也意味著鴻蒙有可能繼Android、iOS之后，全球第三大移動操作系統(tǒng)。

　　不同于現(xiàn)有智能終端操作系統(tǒng)，HarmonyOS是為萬物互聯(lián)而生的操作系統(tǒng)，在華為“1+8+N”的戰(zhàn)略布局中，智能汽車將會是未來智能生態(tài)中重要的終端之一。在華為開發(fā)者大會上，華為常務(wù)董事、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，首款鴻蒙座艙汽車將在年底發(fā)布，屆時汽車將正式加入到HarmonyOS已初具規(guī)模的智能生態(tài)之中。

　　當(dāng)然，大家也清楚華為在汽車領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不止HarmonyOS車機(jī)系統(tǒng)，從激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)這些感知硬件到智能駕駛整體解決方案，從AR-HUD、HMS for Car終端云服務(wù)到鴻蒙智能座艙，甚至電機(jī)、熱泵、充電模塊等等。在華為開發(fā)者大會2021期間，我們有幸參觀了位于東莞松山湖的華為終端總部和位于深圳龍崗區(qū)的華為總部部分項(xiàng)目，借此一窺華為在汽車領(lǐng)域宏大版圖的部分內(nèi)容。

　　在華為開發(fā)者大會上，余承東宣布華為與金康賽力斯合作的全新中型SUV將搭載HarmonyOS智能座艙，新車將會在今年年底發(fā)布。大家期待已久的鴻蒙智能座艙終于要來了。

賽力斯問界M5申報(bào)圖

　　華為發(fā)布的預(yù)告圖可以看到，即將與大家見面的鴻蒙智能座艙將搭載在賽力斯前不久申報(bào)的全新中型SUV問界M5上，而發(fā)布會上放出的首張鴻蒙智能座艙量產(chǎn)版車機(jī)界面也與此前亮相的鴻蒙智能座艙的Demo版本有不少區(qū)別。

　　在上海車展亮相的華為智能座艙的Demo版上，我們已經(jīng)體驗(yàn)了HarmonyOS不俗的實(shí)力，流暢的操作體驗(yàn)、順滑的多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)、強(qiáng)悍的語音系統(tǒng)，鴻蒙智能座艙Demo版上展示的功能最終如何呈現(xiàn)在量產(chǎn)版本上要等到年底才能揭曉，不過在操作體驗(yàn)上預(yù)計(jì)能延續(xù)Demo版的不錯表現(xiàn)。

　　不過，不管是鴻蒙智能座艙還是市面上現(xiàn)存的智能座艙都存在一個不容忽視的問題。

　　通過觸控大屏豐富車機(jī)功能，出色的地圖、音樂等讓用戶擺脫對手機(jī)的依賴，憑借表現(xiàn)出色的語音簡化操作，這些都是看得到的智能座艙帶來的好處。但時至今日，智能座艙仍沒有出現(xiàn)一個能夠集中消費(fèi)者痛點(diǎn)的核心功能。導(dǎo)航、音樂等、語音等基礎(chǔ)功能，以及游戲、視頻等非鋼性需求，仍然是將傳統(tǒng)車機(jī)功能與手機(jī)部分功能的整合。

　　智能座艙之所以仍備受期待，是因?yàn)榇蠹翌A(yù)感到這種鋼性需求的存在。只有足夠規(guī)模的用戶基數(shù)和龐大的開發(fā)者在同一生態(tài)中相互激發(fā)，才有可能出現(xiàn)足夠?qū)嵱玫闹悄茏搼?yīng)用。而這，恰是HarmonyOS的優(yōu)勢。

　　當(dāng)前各大主流車企不少已經(jīng)開發(fā)了品牌專屬的操作系統(tǒng)，大眾、特斯拉等品牌基于Linux內(nèi)核設(shè)計(jì)了自有的車機(jī)操作系統(tǒng)，而包括沃爾沃、吉利、比亞迪及蔚小理等新勢力品牌則基于谷歌發(fā)布的車機(jī)版安卓系統(tǒng)開發(fā)而來。當(dāng)然還有基于QNX架構(gòu)開發(fā)的車機(jī)操作系統(tǒng)及阿里與上汽打造的Ali OS等。

　　眾多的單品牌車機(jī)系統(tǒng)，意味著第三方開發(fā)者需要針對包括Linux內(nèi)核、QNX架構(gòu)、安卓等不同的操作系統(tǒng)分別進(jìn)行軟件開發(fā)和維護(hù)，且基于同一內(nèi)核的不同品牌操作系統(tǒng)也并不見得兼容，更何況還有種類繁多的硬件；屏幕尺寸、比例等。這會耗去開發(fā)者大量的人力和時間成本，也難以從消費(fèi)者端得到有效的反饋，一些保有量不高的操作系統(tǒng)必然會被冷落乃至放棄。基于安卓系統(tǒng)的安卓車機(jī)版尚可以用到一些安卓本身的軟件生態(tài)，但車機(jī)與手機(jī)之間同樣并不完全相同，生態(tài)移植也并非易事。

　　HarmonyOS可以說是為萬物互聯(lián)而生的操作系統(tǒng)，針對萬物互聯(lián)，鴻蒙有三個明顯不同于現(xiàn)有智能操作系統(tǒng)特點(diǎn)：1、不同設(shè)備、同一系統(tǒng)；2、不同設(shè)備設(shè)備的硬件互助，充分利用不同設(shè)備的硬件資源，形成一個超級終端；3、開發(fā)者可以一次開發(fā)，多終端部署。

　　在功能實(shí)現(xiàn)上針對性的設(shè)計(jì)了無縫流轉(zhuǎn)等簡潔人性化的開發(fā)，同時大大簡化了開發(fā)者的開發(fā)流程，一次開發(fā)輕松適配手機(jī)、智能穿戴設(shè)備、智能家居等，當(dāng)然也包括鴻蒙智能座艙。短短三年時間，搭載HarmonyOS的設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了驚人的1.5億，這為HarmonyOS的開發(fā)者提供了足夠充沛的發(fā)揮空間。而HarmonyOS所構(gòu)建的智能生態(tài)，也將成為鴻蒙智能座艙不斷進(jìn)化的有力保障。

　　當(dāng)然，想讓更多汽車廠商接受以HarmonyOS為基礎(chǔ)的鴻蒙智能座艙仍然有不少難處，鴻蒙智能座艙在未來的推廣中很難說能夠一帆風(fēng)順，但有著強(qiáng)大生態(tài)和出色的體驗(yàn)，相信鴻蒙智能座艙在未來能夠取得不錯的成績。

　　華為一家從通訊行業(yè)發(fā)家的企業(yè)，為什么會布局汽車電驅(qū)系統(tǒng)、充電模塊這些？如果近期有關(guān)注新聞，或許你看到過這樣一個新聞：華為與山東第三電力建設(shè)第三工程有限公司，成功簽約目前世界范圍內(nèi)最大的離網(wǎng)儲能項(xiàng)目——沙特阿拉伯紅海新城儲能項(xiàng)目，儲能規(guī)模可達(dá)1300MWh，該項(xiàng)目將采用華為今年3月發(fā)布的智能組串式儲能解決方案。

　　早在2013年，華為從逆變器開始進(jìn)軍光伏，兩年后便做到了全球出貨量第一并一直蟬聯(lián)至今。從光伏開始，華為來時進(jìn)軍能源產(chǎn)業(yè)，在光伏發(fā)電、站點(diǎn)能源、數(shù)據(jù)中心能源、數(shù)據(jù)中心溫控等領(lǐng)域走在了全球技術(shù)前沿。在今年6月7日，華為成立了華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司。

　　在能源領(lǐng)域的長期深耕，為華為在電控、溫控等方面積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。而這些技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累，恰巧可以在汽車電驅(qū)系統(tǒng)、充電模塊等方面得以應(yīng)用。華為在汽車領(lǐng)域布局智能電動項(xiàng)目也就變得理所當(dāng)然。

　　在推出三合一、多合一電驅(qū)動系統(tǒng)等多款新能源車電機(jī)后，華為在去年年底又發(fā)布了全球首款采用電機(jī)智能油冷技術(shù)的全新電驅(qū)動系統(tǒng)。該電機(jī)定子全部浸油，可以直接帶走繞組和鐵芯的熱量。在油液快速降溫和潤滑作用的幫助下，該電機(jī)支持180km/h持續(xù)高車速和反復(fù)20次0-100km加速等極限工況。相較水冷，華為獨(dú)創(chuàng)的電機(jī)智能油冷技術(shù)可實(shí)現(xiàn)繞組平均峰值溫度降低30℃，磁鋼峰值溫度降低15℃。油冷電機(jī)壽命可延長一倍。根據(jù)電機(jī)溫度和工況，油泵的噴油量和油速可智能調(diào)節(jié)，當(dāng)電機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時，可以降低油泵的出油量，節(jié)約能效，提升整體系統(tǒng)效率。

　　在充電方面，華為HiCharger直流快充模塊支持200V-1000V寬電壓輸出范圍，采用業(yè)界領(lǐng)先全灌膠、全隔離工藝，年失效率低于0.2%。而新能源汽車上搭載的車載充電系統(tǒng)，集成了車載充電機(jī)(OBC)和電壓變換器(DC/DC)。通過立體水道及集成化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)功率密度2.4kW/L，可以靈活的適配不同的新能源車產(chǎn)品。

　　相較能源領(lǐng)域，光纖通訊更是華為的老本行，華為在光通信領(lǐng)域全球領(lǐng)先。在我國十四五規(guī)劃中，千兆光網(wǎng)是與5G并列的“雙千兆”網(wǎng)絡(luò)體系，華為也正在為光網(wǎng)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　對光的應(yīng)用和掌握，華為也做到了爐火純青的程度，例如華為制成了業(yè)界唯一可商用全光調(diào)度OXC全光背板，將復(fù)雜的光線電纜繪制在一張薄薄的聚合物面板上，可以更加靈活的布置擴(kuò)展，節(jié)省90%人工連纖。而愛光纖通信中，時常需要讓光線在一個模塊中經(jīng)過數(shù)十次的折射反射，仍然保持精準(zhǔn)的控制。而設(shè)計(jì)一款車載AR-HUD，僅僅需要四次反射。

　　于是，華為便設(shè)計(jì)出了車用AR-HUD，僅用10L的體積，便可提供13°x 5°大視角，即在前方7.5米位置呈現(xiàn)70寸大畫幅顯示區(qū)域，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100PPD的全高清視覺顯示，同時還解決了傳統(tǒng)HUD亮度低、對比度低、圖像畸變等問題。

　　在車載光應(yīng)用領(lǐng)域，華為還規(guī)劃了基于百萬像素ODP模組和光學(xué)鏡頭設(shè)計(jì)的“投影燈”，紫外光投影光機(jī)結(jié)合熒光薄膜玻璃的車窗玻璃顯示系統(tǒng)等。

　　另外在自動駕駛感知方面，除了傳統(tǒng)的攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等，紅外攝像頭感知也在規(guī)劃之列，在雨霧風(fēng)沙天氣，紅外線可以完全不受干擾，將視覺感知的距離、精度和全天候抗干擾能力近一步提升。

　　除此之外，華為在汽車領(lǐng)域還有更多的布局，例如基于自身在機(jī)房等熱管理方面的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，設(shè)計(jì)的TMS熱管理系統(tǒng)，能夠做到比常見的PTC效率高了2倍以上，熱泵工作溫度由常規(guī)的-10℃降低到了-18℃，冬天能幫新能源車增加20%的續(xù)航。此外自動駕駛、激光雷達(dá)、4D成像毫米波雷達(dá)、高精度地圖、VDC整車控制平臺、MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺、T-BOX 5G通訊模塊、5G-V2X等等，華為都以做到了領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)最前沿。

　　早在今年上海車展上，華為將各個板塊可商業(yè)化落地的產(chǎn)品搬上了展臺，引起了不小的震動。不少人驚呼“華為除了沒造車，幾乎布局了汽車的所有領(lǐng)域”。不過細(xì)看下來，包括傳統(tǒng)汽車三大件在內(nèi)的汽車傳統(tǒng)零部件，并沒有出現(xiàn)在華為的規(guī)劃之內(nèi)，而華為在汽車領(lǐng)域規(guī)劃的所有項(xiàng)目，都是其在ICT領(lǐng)域有著常年經(jīng)驗(yàn)積累的技術(shù)延伸，也正因如此才能讓華為初涉汽車就成為相關(guān)領(lǐng)域的頭部玩家。

　　準(zhǔn)確的說，并不完全是華為跨界汽車領(lǐng)域，而是汽車在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的這場變革中，正在“跨界”融入了越來越多的ICT領(lǐng)域技術(shù)。而大家驚訝于華為在汽車領(lǐng)域的布局“無所不包”時，也正是潛移默化中接受了電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化在汽車上的重要性，已經(jīng)不亞于汽車機(jī)械素質(zhì)本身。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）