2014年2月19日，在ams車評(píng)《汽車博覽》全媒體平臺(tái)舉辦的“風(fēng)云車2014”頒獎(jiǎng)典禮中，奇瑞汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理尹同躍榮獲風(fēng)云人物大獎(jiǎng)，成為當(dāng)天唯一一個(gè)人物類獎(jiǎng)項(xiàng)的獲得者，贏得了主辦方和媒體的高度一致認(rèn)可。

    對(duì)尹同躍和奇瑞汽車來(lái)說(shuō)，此次斬獲“風(fēng)云人物”這一殊榮，是業(yè)內(nèi)對(duì)尹同躍影響力的高度認(rèn)可，更是對(duì)奇瑞汽車轉(zhuǎn)型成功的充分肯定。對(duì)于尹同躍獲得2014年度風(fēng)云人物大獎(jiǎng)，主辦方給出了這樣的評(píng)價(jià)：“一個(gè)企業(yè)在高速發(fā)展中能發(fā)現(xiàn)自身問題很難，發(fā)現(xiàn)問題能找到解決方案更難，找到解決方案并在這樣的大市場(chǎng)環(huán)境下堅(jiān)持干下去就值得表?yè)P(yáng)了，這個(gè)企業(yè)的帶頭人自然就是風(fēng)云人物。”如主辦方評(píng)價(jià)說(shuō)的那樣，尹同躍是如何發(fā)現(xiàn)問題，如何找到解決方案并堅(jiān)持干下去的呢？

    發(fā)現(xiàn)問題：寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

    “寧可銷量排名跌出前十也要完成奇瑞的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。”對(duì)尹同躍的這一名言，很多人都不陌生，不過(guò)尹同躍說(shuō)這句話的原因，卻鮮有人能夠明白其中的含義。從2001年到2010年，中國(guó)汽車品牌經(jīng)歷了飛速發(fā)展的黃金十年，巨大的中國(guó)市場(chǎng)給中國(guó)汽車品牌帶來(lái)了機(jī)遇，但挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)——越來(lái)越多的國(guó)際品牌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。此時(shí)，國(guó)際品牌不斷搶奪自主品牌原有的市場(chǎng)份額，自主品牌以往的發(fā)展模式已經(jīng)不能滿足日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，自主品牌唯有尋求變革，才能找到出路。

    面對(duì)如此錯(cuò)綜復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，尹同躍意識(shí)到，中國(guó)汽車品牌面臨著一個(gè)“向上走”的發(fā)展關(guān)鍵期。在壓力與機(jī)遇并存的大環(huán)境下，做了10年自主品牌“一哥”的奇瑞開始反思和尋求突破。

    對(duì)此，尹同躍在頒獎(jiǎng)現(xiàn)場(chǎng)表示：“在市場(chǎng)繁榮的背后，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)了“向上走“的發(fā)展關(guān)鍵期。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到近幾年汽車市場(chǎng)的重大變化，中國(guó)汽車企業(yè)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上的“轉(zhuǎn)型”不僅關(guān)乎自身發(fā)展，更關(guān)乎整個(gè)汽車行業(yè)，乃至國(guó)家經(jīng)濟(jì)。“

    再把時(shí)間追溯到2010年。北京車展過(guò)后，尹同躍發(fā)現(xiàn)自主品牌與國(guó)際品牌的差距在擴(kuò)大，意識(shí)到問題的嚴(yán)重性，于是緊急召開會(huì)議。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的商討，幾個(gè)月后，奇瑞在企業(yè)內(nèi)部正式提出了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決策。2012年，奇瑞就轉(zhuǎn)型的發(fā)展戰(zhàn)略和業(yè)內(nèi)媒體和專家進(jìn)行了一系列的溝通和說(shuō)明，并獲得了一致的支持和認(rèn)可。

    找到解決問題的方案：奇瑞終于學(xué)會(huì)“造車”了

    既然自主品牌迫切需要轉(zhuǎn)型，但如何轉(zhuǎn)？2013年，奇瑞與尹同躍給出了解決方案。

    “我們要在與國(guó)際品牌車企的競(jìng)爭(zhēng)中立足，就像進(jìn)行一場(chǎng)比賽，如果你是業(yè)余的，人家是專業(yè)的，你不了解比賽的規(guī)則，是沒法玩的，要專業(yè)隊(duì)PK專業(yè)隊(duì)，才有贏的可能。”尹同躍接受采訪時(shí)說(shuō)道。既然選擇與國(guó)際品牌正面交鋒，那就必須遵循國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的造車規(guī)則，建立自己的正向開發(fā)體系和能力。

    2013年4月16日，奇瑞正式發(fā)布了打造“技術(shù)奇瑞”的企業(yè)戰(zhàn)略。發(fā)布會(huì)上，奇瑞向媒體、消費(fèi)者展示了全新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品開發(fā)體系及內(nèi)涵，這一開發(fā)體系包括：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)思路和流程、同步互動(dòng)的系統(tǒng)工程機(jī)制以及世界一流水平的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

    國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)思路和流程即：樹立嚴(yán)格以客戶為導(dǎo)向、品質(zhì)優(yōu)先的開發(fā)理念，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)V字形開發(fā)流程，再通過(guò)科學(xué)的流程設(shè)計(jì)引導(dǎo)產(chǎn)品預(yù)研究和規(guī)劃，決定產(chǎn)品定位和品質(zhì)定位，最終實(shí)現(xiàn)“同步、高品質(zhì)、客戶至上”的產(chǎn)品目標(biāo)，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的正向開發(fā)產(chǎn)品，

    同步互動(dòng)的系統(tǒng)工程機(jī)制：推動(dòng)高效流程的核心是一套互動(dòng)互助的系統(tǒng)同步工程機(jī)制，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中以項(xiàng)目為核心，各個(gè)業(yè)務(wù)部門多緯度同步協(xié)助，減少行政管理層次，形成全過(guò)程開發(fā)管理機(jī)制和多級(jí)產(chǎn)品決策機(jī)制，核心目的是根據(jù)市場(chǎng)客戶需求打造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

    國(guó)際化的組織架構(gòu)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)：經(jīng)過(guò)近兩年的調(diào)整，奇瑞形成了以產(chǎn)品開發(fā)管理中心和專業(yè)技術(shù)中心交叉協(xié)作的研發(fā)體系組織機(jī)構(gòu)，打造了一支由多位具有多年經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際技術(shù)專家?guī)ьI(lǐng)的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這些核心專家大多來(lái)自歐美國(guó)際一流主機(jī)廠和供應(yīng)商，有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)影響力。

    國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品開發(fā)體系只是奇瑞正向開發(fā)的一個(gè)部分，與此同時(shí)進(jìn)行的還有奇瑞的制造體系、質(zhì)量管理體系與采購(gòu)體系的整體變革。

    在制造方面，轉(zhuǎn)型之前奇瑞的制造基地是一個(gè)一個(gè)分開的，實(shí)施轉(zhuǎn)型后則調(diào)整為一個(gè)大制造的概念，建立統(tǒng)一的生產(chǎn)管理體系。將蕪湖本部工廠，大連工廠、鄂爾多斯工廠全部融入同一個(gè)體系。

    在質(zhì)量管理體系方面，奇瑞原來(lái)的質(zhì)量管理體系也是分模塊，每個(gè)工廠、各個(gè)環(huán)節(jié)自成體系。現(xiàn)在則是一個(gè)大的質(zhì)量管理體系，嚴(yán)格按照國(guó)際車企的標(biāo)準(zhǔn)引入，在一些關(guān)鍵崗位直接引進(jìn)了海外生產(chǎn)管理人員進(jìn)行管理。以奇瑞大連工廠為例，幾個(gè)車間的車間主任都是聘請(qǐng)的日本專家來(lái)?yè)?dān)任。

    同樣，奇瑞原來(lái)的采購(gòu)體系也調(diào)整為一個(gè)大的采購(gòu)體系，以不犧牲質(zhì)量為前提，明確目標(biāo)，優(yōu)化成本。據(jù)奇瑞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，奇瑞的供應(yīng)商體系發(fā)生很大的變化，現(xiàn)在引入了大量世界五百?gòu)?qiáng)的企業(yè)。

    “中國(guó)汽車品牌要想進(jìn)一步發(fā)展，要敞開心扉向世界學(xué)習(xí)，按照最根本的國(guó)際體系標(biāo)準(zhǔn)去打造產(chǎn)品。所以，在這里我可以毫不避諱地講，合資企業(yè)不再單純是對(duì)手，在某些領(lǐng)域是“標(biāo)桿”，更是“老師”。“尹同躍表示。

    作為完全正向開發(fā)體系下開發(fā)的第一款車，艾瑞澤7在造型、駕乘舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都達(dá)到了國(guó)際品牌的主流水準(zhǔn)。在艾瑞澤7上市時(shí)，尹同躍說(shuō)道：“奇瑞終于學(xué)會(huì)“造車”了。”當(dāng)然，這學(xué)“造車”過(guò)程中的艱辛，恐怕只有尹同躍與奇瑞才能體會(huì)。

    找到解決方案并堅(jiān)持干下去：堅(jiān)定轉(zhuǎn)型不動(dòng)搖

    到2013年底，奇瑞轉(zhuǎn)型的成果開始凸顯。作為奇瑞正向轉(zhuǎn)型最直接的成果輸出，艾瑞澤7、E3、瑞虎5的投放讓奇瑞在產(chǎn)品銷量結(jié)構(gòu)上得到了優(yōu)化，比如QQ等A00級(jí)的產(chǎn)品在總銷量里面所占的比例在大幅度的下降，而十萬(wàn)元這一價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品銷量比重則在增大。這也是為什么奇瑞在2013年年銷量下滑但銷售額卻增加了兩成的主要原因。對(duì)此，奇瑞黃華瓊在接受采訪時(shí)表示：“奇瑞在2013年的產(chǎn)品平均銷售單價(jià)較2012年提升了將近7000元，這一數(shù)據(jù)在2014年有望翻一番。”

    黃華瓊表示，新產(chǎn)品的推出讓奇瑞用戶的年齡結(jié)構(gòu)發(fā)生很大變化，奇瑞開始回歸到一線城市，一線城市不僅僅限于上海、北京、廣州，還包括像重慶、大連這樣的大城市。除此之外，奇瑞的用戶還出現(xiàn)這樣的轉(zhuǎn)變，第一是用戶年齡變年輕了，平均年齡年輕了5歲左右。第二是用戶的學(xué)歷、職業(yè)、行業(yè)更加主流，也就是說(shuō)奇瑞現(xiàn)在的用戶更懂得享受生活，生活追求和品位都在提升。

    銷量結(jié)構(gòu)優(yōu)化、銷售額高幅度增長(zhǎng)、產(chǎn)品平均單價(jià)提升、產(chǎn)品形象提升等一系列利好消息讓奇瑞與尹同躍對(duì)轉(zhuǎn)型更加堅(jiān)定。在接受媒體采訪時(shí)，尹同躍表示：“經(jīng)過(guò)這一年多的實(shí)踐，我們已經(jīng)走在健康發(fā)展的正確道路上，因此奇瑞也會(huì)堅(jiān)定正向轉(zhuǎn)型的道路不動(dòng)搖。奇瑞從2010年就已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型了，我們一直在堅(jiān)持，而且執(zhí)行起來(lái)越來(lái)越堅(jiān)決。隨著我們對(duì)品牌建設(shè)理解的加深，我們?cè)絹?lái)越堅(jiān)定，也希望更多中國(guó)自主品牌企業(yè)加強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”

    在勵(lì)精圖治三年之后，奇瑞推出的新產(chǎn)品已經(jīng)具備挑戰(zhàn)國(guó)際品牌的水平了，有了好的產(chǎn)品，接下來(lái)就該營(yíng)銷發(fā)力了。根據(jù)黃華瓊之前接受媒體采訪所說(shuō)的觀點(diǎn)，奇瑞會(huì)把如何提升客戶體驗(yàn)作為營(yíng)銷體系變革的首要任務(wù)。對(duì)此，尹同躍也表示：“奇瑞要讓客戶真正體驗(yàn)到你的服務(wù)，給客戶帶來(lái)愉悅的感受，這樣才能提高客戶對(duì)品牌的好感度和黏性度。當(dāng)然，奇瑞的用戶包括兩個(gè)對(duì)象，一個(gè)是奇瑞的經(jīng)銷商；第二個(gè)是奇瑞汽車的直接用戶。在經(jīng)歷這次變革以后，奇瑞會(huì)更貼近市場(chǎng)、更貼近經(jīng)銷商、更貼近消費(fèi)者。”

    總結(jié):作為國(guó)內(nèi)第一家吃螃蟹的本土車企，奇瑞的轉(zhuǎn)型給自主品牌日后的發(fā)展提供了一條明確可借鑒的路。最近，吉利汽車也發(fā)出了回歸單一品牌的信息，說(shuō)明了繼奇瑞之后，吉利也認(rèn)可了單一品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。或許，奇瑞走的這條路也是最合適自主品牌的路。目前的市場(chǎng)環(huán)境，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，希望中國(guó)汽車品牌能夠真正找到適合自己發(fā)展的路，把中國(guó)汽車品牌做強(qiáng)做大。最后，相信在尹同躍這位“風(fēng)云人物”的帶領(lǐng)下，2014年的奇瑞將進(jìn)一步取得正向轉(zhuǎn)型的成果。