EA888發動機誕生于2004年，是大眾旗下中高級車型的主力機型，包括1.8L和2.0L兩種排量，集缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術于一身，憑借充足的低速扭矩，良好的燃油經濟性以及一流的可靠性，得到市場的廣泛認可。EA888發動機遵循全球統一的技術規格和質量控制要求，搭載于大眾旗下邁騰、CC、途觀、帕薩特，奧迪Q5等多款車型上。

    作為大眾汽車集團一款先進的發動機產品，EA888發動機在國際上也受到了權威機構的認可，曾五度蟬聯國際汽車行業的頂級獎項——由英國最大汽車技術媒體集團 UKIP（UKInternationalPress）評選的“年度國際最佳發動機獎”。同時，該款發動機還四次入選由美國權威汽車雜志《Ward’s AutoWorld》評選的“全球十佳發動機”。

    EA888發動機曲軸箱通風系統結構示意圖

    然而，對于這樣一款“久負盛名”的發動機，仍然受到了一些結構設計上的質疑，比如：將PCV閥位置設計暴露在凸輪軸上方設計錯誤；旋風細油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體安裝位置設計錯誤；旋風分離器下面的彈簧壓力閥芯設計錯誤，這些“錯誤” 導致“曲軸箱壓力暴漲，大量夾雜機油的油氣未經有效分離”。面對這些質疑，消費者該如何進行判斷？記者就此問題采訪了發動機專家，通過技術方面的解析來給出一個答案。

    據專家介紹，PCV閥是一雙聯單向閥，起到了曲軸箱通風及配合壓力調節閥調節曲軸箱壓力的作用。關于PCV閥的設計位置，專家表示，EA888發動機的PCV閥安裝在汽缸蓋罩殼上，通過缸蓋罩殼的設計使PCV閥與曲軸箱相通。PCV閥并非直接暴露于凸輪軸上方，缸蓋罩殼在PCV閥安裝位置設有防濺板結構。這一安裝位置是根據發動機的布置需要，并通過嚴格的各種工況下的試驗來確定，能夠達到充分的油氣分離效果。

    “旋風細油分離器及壓力膜瓣閥等的集成塑料體”實際上應用了粗油氣分離器與缸體一體化以及精油氣分離器和壓力調節閥與缸蓋罩一體化這兩項集成化技術。據專家介紹，這兩項集成化技術也是當今發動機研發的國際主流技術。粗油氣分離器與缸體一體化技術可以利用發動機的暖機效果達到曲軸箱通風防冰凍的目的，同時可以使發動機結構尺寸緊湊達到總布置優化的效果。而精油氣分離器和壓力調節閥與缸蓋罩一體化技術縮小了發動機上部尺寸，由此發動機與發動機艙蓋之間的空間距離相應加大，有效滿足了日益苛刻的行人碰撞保護要求。

    “旋風分離器下面的彈簧壓力閥芯”的嚴格意義上稱為“節流閥”，專家介紹，它并不位于旋風分離裝置下面，而是與旋風分離裝置并列的。專家進一步指出，節流閥的主要功能是配合壓力調節閥對曲軸箱壓力進行調節，其開度主要受流量影響。流量較小的時候，曲軸箱壓力較低，節流閥充分關閉，保證所有的氣流通過旋風分離機構進行分離。當流量較大時，曲軸箱壓力有增加趨勢，為平衡曲軸箱壓力，壓力調節閥充分打開，節流閥有一定開度，僅允許少量氣體通過，實現曲軸箱壓力的釋放。實際上，曲軸箱壓力的調節是通過壓力調節閥、節流閥及PCV閥三者在不同發動機工況下相互作用實現的，即使節流閥未充分打開，也不會直接導致曲軸箱壓力爆漲。

    EA111發動機和EA888發動機同為大眾集團的發動機，但設計上有所不同。專家對此也做了說明，EA111發動機的油氣分離器為重力分離型，集成在鏈條箱內，曲軸箱內的混合氣經油氣分離器出鏈條箱后再經壓力調節閥進入進氣系統，這種布置方式是根據該發動機族系的總體結構設計特點并通過試驗來確定的。EA111發動機撥出通風管后會有透明液體，這實際上是混合氣進入進氣系統后形成以水、機油和汽油為主要成份的冷凝物。冷凝物的組成成分和用戶行駛的工況、里程以及所用的燃油和機油都有關。和EA888發動機一樣，EA111發動機也能保證充分的油氣分離效果，滿足機油消耗和曲軸箱污染物排放國家標準，兩款發動機的設計都符合國家的相關要求，都是合理的。

    通過技術專家的詳細解讀，不難發現，大眾EA888發動機并不存在設計缺陷。專家指出，采用閉式強制曲軸箱通風的發動機，其工作原理是將曲軸箱的油氣混合物進行油氣分離后經壓力調節閥進入進氣系統，然后在進氣行程中回收導入燃燒室，通常情況下，拔出通風管接頭，內部可見的油跡為正常現象，并不會對發動機的正常工作產生不良影響。上海交通大學汽車工程研究院院長許敏博士也表示，既然是通過機械原理實現分離，那么，完全絕對地徹底分離并不容易實現。

    有汽車行業的評論員指出，作為一個全球化批量生產的產品，如果存在如此“低級”的設計缺陷的話，那么就根本不可能獲得全球權威機構的認可，更不可能到現在還在全球化使用。