從目前來看，汽車網銷的發(fā)展還沒有走出摸索階段，相關網站及車企做了很多努力，希望能把汽車網銷之路拓得更寬一些，雖然不能奢望像當今的網絡快消品那些大量的走貨，但是至少也要能夠實現(xiàn)盈利。

    幾年前，大家對汽車網銷的爭論還很大，但是隨著網銷汽車的不斷發(fā)展，人們已經逐漸看到了這種銷售模式的可行性，比如江淮悅悅這款車，自開始垂直網銷以來，銷售量一直很好，由于網銷汽車能夠省去幾千元的成本，這對于售價不到四萬元的小車來說，再優(yōu)惠幾千元競爭力就瞬間提升不少，江淮悅悅的銷售量也一直不錯。另外上海大眾、長安等車企也都做了汽車網銷的嘗試，所以當人們看到汽車網銷的可行性后，現(xiàn)在人們對網銷模式的爭論已經越來越少了，大家討論最多的話題就是網銷汽車的模式能否發(fā)展的更快一些。 

    從目前來看，汽車網銷確實還存在幾個難以克服的短板：

    一，汽車不同于衣服、帽子、零食之類的快消商品，最便宜的汽車也要三萬元以上，這對于很多普通消費者來說是一筆不小的開支。因此，當前網銷汽車最應該做好的就是樹立起消費者對于這種模式的認可信心。讓消費者相信，花大筆積蓄購回來的汽車是品質上乘的。也就是建立最起碼的信任，才是網銷汽車要走出的第一步。

    二、汽車不是單一的消費品，它還需要向國家交稅、購買保險、上車牌等走諸多手續(xù)，將來汽車還要保養(yǎng)維修，這些在網銷狀態(tài)下都無法實現(xiàn)，這都要在實體經營店內完成，消費者即便是在網上下單購車，還要重新走進4S店內提車、開票，這也正是網銷汽車模式的最大短板，幾乎難以克服。

    對于網銷汽車來說，最大的長處就是所謂的價格優(yōu)惠，由于網銷省去了很多建店費用，因此在成本消減的同時，車價自然也就會降下不少，這是人們對于網銷汽車的普遍認識。不過，有媒體調查發(fā)現(xiàn)，其實在所謂的“雙十一”汽車狂歡節(jié)期間，貌似很多車型的售價已經有了很大優(yōu)惠，但是不少實體店的汽車經銷商也能給出同樣的優(yōu)惠。甚至還有消費者反映，在“雙十一”期間，有的車型優(yōu)惠三千元，但是當地的經銷商已經給出了高達五千元的優(yōu)惠，這樣一來，網銷汽車平臺的所謂價格實惠就發(fā)揮不出來了。

    面對這些諸多天然短板，再失去價格優(yōu)勢的汽車網銷模式，是否就更加沒有未來了呢？其實不然。由于汽車的特殊性，網銷模式永遠都不可能完全取代實體店，網銷可以壯大和成熟，但是它只是車企在車型銷售中的另外一種新途徑而已，所以網銷是有未來的。只要有消費者認同這種模式，那么相關網站及車企就不會放棄這一商機。

    其實網銷汽車的最大魅力并不在價格優(yōu)勢，或者說價格優(yōu)勢根本不是網銷平臺存在的理由，看似沒有價格優(yōu)勢的網銷平臺或許會成為更大的優(yōu)勢。這是因為，營銷的智慧是無窮盡的，車企、網銷平臺和實體店完全可以建立一個配合，把消費者“繞”進去，而不必損失自身利益，舉個例子來說吧：一個車型上市四年后，基本就到了車型生命周期的末端，為了增強競爭力，車企決定官降1萬元吸引消費者，但是汽車利用降價營銷畢竟是很蠢的辦法，所以車企就可以把網銷平臺搬出來了，很多普通消費者都認為網銷沒有經營費用，所以成本低、車價就低，因此車企要求網銷平臺對外公布原本打算官降1萬的車型只降價7千元吸引消費者，當消費者的目光被引吸過來后，車企再暗中要求實體店經銷商給予同款車型一萬元的降價空間，這樣當真心要購買的消費者再到實體店打探車價的時候，居然意外得到了比網銷平臺還要實惠的售價，一下子就堅定了立馬購車走人的想法。

    也就是說，網銷的所謂優(yōu)惠只是誘餌，實體店才是車企真正走量之地，三者演繹出漂亮的營銷大戲，消費者怎么可能識破？或許未來網銷平臺的交易量會下降或增速緩慢，貌似網銷平臺的經營“舉步維艱”，其實背后的利潤卻在翻倍增長，車企賺了、實體經銷商賺了和網站也賺了，豈不美哉？

    所以，不要以為價格會是網銷平臺的突破口，利用精細、準確的營銷智慧，將汽車銷售出去才是車企的最后目的。雖然很多媒體評論稱：網銷平臺就是吸引好奇的人來看鬧的，實際效果并不大。其實人們何曾想到，只要能吸引到消費者來看熱鬧就足矣了，很多消費者看到網銷平臺相關車型的優(yōu)惠力度后，會默默的記在心中，然后準備到實體店里耗盡唾沫星子去砍價，誰曾想，進店不到5分鐘，實體店就給了持平甚至更大的優(yōu)惠，樂的消費者馬上刷卡提車，所以說，吸引消費者才是網銷平臺的最大優(yōu)勢，而非價格。